Έρχονται επιδοτήσεις για την αεριοκίνηση

Την αγορά της κίνησης οχημάτων με φυσικό αέριο, που βρίσκεται ακόμη σε εμβρυακό στάδιο στην Ελλάδα, επιχειρεί να «ανοίξει» η κυβέρνηση. Με σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, το οποίο κατατέθηκε στην Βουλή, προβλέπονται ρυθμίσεις που καθιστούν ευκολότερη και οικονομικότερη την μετασκευή οχημάτων που κινούνται με συμβατικά καύσιμα, ώστε αυτά να έχουν την δυνατότητα κίνησης και με πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG - Compressed Natural Gas).

Συγκεκριμένα με διάταξη που περιλαμβάνεται στο σχέδιο νόμου «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις» του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων προβλέπονται αλλαγές που αφορούν στα συστήματα μετασκευής με τα οποία πρέπει να είναι εφοδιασμένα τα συνεργεία τα οποία πραγματοποιούν εργασίες για τη μετατροπή κινητήρων οχημάτων σε διπλού καυσίμου (βενζίνης και φυσικού αερίου).

Το υπουργείο σημειώνει ότι η ανάπτυξη της αεριοκίνησης αποτελεί μια σημαντική επιλογή για λόγους οικονομικούς, περιβαλλοντικούς και λόγους ασφάλειας. Ωστόσο, τονίζει, με το υφιστάμενο πλαίσιο η διαδικασία αδειοδότησης συστημάτων μετασκευής CNG είναι εξαιρετικά δυσχερής, με αποτέλεσμα να αποτελεί τροχοπέδη στην ανάπτυξη συνολικά της αεριοκίνησης, αφού δεν πραγματοποιούνται εγκεκριμένες μετασκευές.

Φθηνότερη η μετατροπή

Σύμφωνα με το αρμόδιο υπουργείο, οι αλλαγές που προωθούνται με το σχέδιο νόμου μειώνουν σημαντικά το οικονομικό κόστος για την μετατροπή των κινητήρων των οχημάτων σε «διπλού καυσίμου».

Όπως σημειώνεται χαρακτηριστικά με την προτεινόμενη βελτίωση αναμένεται να υπάρξει σημαντικότατη ανάπτυξη στην αγορά τηςαεριοκίνησης, χωρίς εκπτώσεις σε θέματα ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος.

Στο σχέδιο νόμου τονίζεται με έμφαση ότι ο κανονισμός R 110, που προτείνεται να υιοθετηθεί, παρέχει τις μέγιστες εγγυήσεις ασφάλειας για τον εξοπλισμό που τοποθετείται στο όχημα και χρησιμοποιείται ήδη διεθνώς. Παράλληλα διευκρινίζεται ότι το κανονιστικό πλαίσιο μετατροπών CNG θα εξακολουθήσει να είναι πολύ απαιτητικότερο σε σχέση με τα όσα ισχύουν για άλλες περιπτώσεις μετατροπών κινητήρων οχημάτων για χρήση άλλων καυσίμων, πλην των συμβατικών.

Οι μετατροπές κινητήρων θα πραγματοποιούνται από κατόχους άδειας άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη συσκευών αερίων καυσίμων για την κίνηση αυτοκινήτων. Στα τροποποιημένα οχήματα που θα κινούνται με καύσιμο πεπιεσμένο φυσικό αέριo CNG θα πραγματοποιείται έλεγχος διασκευασμένου κινητήρα από τα ΚΤΕΟ, όπως ήδη συμβαίνει με τις μετασκευές οχημάτων προκειμένου να κινούνται με υγραέριο (PLG).

Δεν υπάρχουν πρατήρια

Τα οχήματα που κινούνται στη χώρα μας με φυσικό αέριο CNG είναι εξαιρετικά λίγα, σε αντίθεση με χώρες του εξωτερικού, καθώς εκτός από το προβλήματα στην μετασκευή του κινητήρα απουσιάζουν και τα πρατήρια από τα οποία ο χρήστης θα μπορούσε να προμηθευτεί φυσικό αέριο.

Στην περιοχή της Αττικής λειτουργούν μόλις τρία πρατήρια σε Ανθούσα, Ίλιον και Κηφισιά. Στο πρατήριο του Ιλίου γίνεται η τροφοδοσία λεωφορείων της Ο.ΣΥ. και απορριμματοφόρων, ενώ στα άλλα δύο πρατήρια τροφοδοτούνται και οχήματα Ι.Χ. Επίσης τον προηγούμενο μήνα εγκαινιάστηκε το πρώτο πρατήριο φυσικού αερίου στη Θεσσαλονίκη. Ωστόσο υπάρχουν σχέδια για την ταχεία επέκταση των πρατηρίων ειδικά σε μεγάλους οδικούς άξονες.

Ακριβή η μετασκευή

Το μεγάλο πλεονέκτημα του φυσικού αερίου είναι η τιμή που σύμφωνα με τα στοιχεία της ΔΕΠΑ αυτήν την εβδομάδα διαμορφώνεται σε 0,993 ευρώ /kg.

Το κόστος για την κίνηση ενός οχήματος με φυσικό αέριο υπολογίζεται ότι είναι χαμηλότερο από το 1/3 αυτού της βενζίνης. Όμως σχετικά υψηλό είναι το κόστος εγκατάστασης κινητήρα CNG το οποίο κυμαίνεται από 850 εως 1.300 ευρώ για όχημα 1.400 κυβικών.

Πάντως σε περίπτωση που τελεσφορήσει η συζήτηση για επιδότηση από το ΕΣΠΑ της εγκατάστασης κινητήρα CNG τότε το κόστος θα μειωθεί δραστικά.

Να σημειωθεί ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση συνιστά στις κυβερνήσεις την θέσπιση κινήτρων για την υιοθέτηση του φυσικού αερίου στην αυτοκίνηση, με στόχο τον περιορισμό της εξάρτησης από το πετρέλαιο και την προστασία του περιβάλλοντος.

Τα αυτοκίνητα που παγκοσμίως κινούνται με φυσικό αέριο, σύμφωνα με πρόσφατες εκτιμήσεις, φτάνουν τα 11,5 εκατομμύρια, ενώ στην Ευρώπη κυκλοφορούν πάνω από 1,5 εκατομμύρια οχήματα.

(Μ. Τσαντήλα, Euro2day, 12/12/2013)

Ευρωπαϊκό σχέδιο για χιλιάδες σταθμούς εναλλακτικών καυσίμων κίνησης

Ψηφισμά οδηγίας βάσει της οποίας τα κράτη - μέλη της ΕΕ θα πρέπει  να εγκαταστήσουν συγκεκριμένο αριθμό σταθμών φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων καθώς και εναλλακτικών καυσίμων κίνησης έως το 2020 υιοθέτησε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Η Γερμανία έθεσε ως στόχο την εγκατάσταση 86.000 τέτοιων σταθμών, η Ιταλία 72.000, ενώ η Βρετανία σχεδιάζει την τοποθέτηση τουλάχιστον 70.000 σημείων, στο πλαίσιο των προσπαθειών να μειωθεί η εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα και να περιοριστούν κατά 60% οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές έως τα μέσα του αιώνα.

Επιπλέον, οι χώρες με δίκτυα καυσίμου υδρογόνου θα πρέπει να εγκαταστήσουν σταθμούς με τρόπο τέτοιο ώστε η απόσταση μεταξύ δύο σταθμών να μην ξεπερνά τα 300 χιλιόμετρα, ενώ η απόσταση για σημεία ανεφοδιασμού με συμπιεσμένο φυσικό αέριο ορίστηκε στα 100 χλμ. Για φορτηγά και άλλα βαρέα οχήματα, η απόσταση ανάμεσα σε δύο σταθμούς καυσίμου υδρογόνου δεν θα πρέπει να ξεπερνά τα 400 χλμ.

Τα κράτη-μέλη που δεν διαθέτουν σημεία ανεφοδιασμού καυσίμου υδρογόνου θα κληθούν να τοποθετήσουν συγκεκριμένο αριθμό με καταληκτική ημερομηνία το τέλος του 2030. Οι πόροι ενδέχεται να προέλθουν εν μέρει από ευρωπαϊκά προγράμματα και ταμεία.

«Είμαι πολύ ικανοποιημένος από τη θετική ψήφο, που ενισχύει τις προτάσεις μας, ειδικά σε ό,τι αφορά την ελάχιστη κάλυψη, καθώς και την πληροφόρηση των καταναλωτών και την πτυχή της καινοτομίας», δήλωσε ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αρμόδιος για τις μεταφορές, Σιμ Κάλας. «Είμαι αισιόδοξος ότι φιλόδοξα μέτρα θα υιοθετηθούν σύντομα προς όφελος των πολιτών της ΕΕ και της βιομηχανίας.»

Λεωφορεία φυσικού αερίου φέρνει στη Βαρσοβία η Gazprom

Οι δημόσιες συγκοινωνίες στη Βαρσοβία, πρωτεύουσα της Πολωνίας, γίνονται όλο και πιο φιλικές προς το περιβάλλον. Η δημοτική επιχείρηση μεταφορών της Βαρσοβίας, Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA), αποφάσισε να προσθέσει στον στόλο της 35 λεωφορεία με καύσιμο LNG.

Η Gazprom Germania, θυγατρική της Gazprom Export LLC, και η πολωνικής εταιρεία παρέχουν την τεχνογνωσία τους και επενδύουν στο λανσάρισμα του φυσικού αερίου στον κλάδο μεταφορών της Πολωνικής αγοράς. Ήδη από τον Οκτώβριο, οι
εταιρείες λανσάρισαν τα πρώτα, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, 11 αστικά λεωφορεία LNG στην πολωνική πόλη Olsztyn.

Η Solbus,η Lider Trading (η εταιρεία με την οποία συνεργάζεται στον κλάδο διανομής) και η Gazprom Germania έλαβαν μέρος επιτυχώς στον δημόσιο διαγωνισμό που πραγματοποίησε η πόλης της Βαρσοβίας και κατάφεραν να πείσουν την δημοτική εταιρεία συγκοινωνιών της πόλης σχετικά με τα περιβαλλοντικά και οικονομικά οφέλη της χρήσης φυσικού αερίου ως καύσιμο οχημάτων. Η Solbus θα προμηθεύσει την MZA με καινοτόμα αστικά λεωφορεία με καύσιμο LNG και η Gazprom Germania θα προμηθεύσει το LNG και θα επενδύσει για τη δημιουργία των απαραίτητων υποδομών για τον ανεφοδιασμό των οχημάτων.

«Τα λεωφορεία που κινούνται με φυσικό αέριο είναι μια πολύ απτή λύση για φιλικές προς το περιβάλλον δημόσιες συγκοινωνίε στη Βαρσοβία. Το φυσικό αέριο ως καύσιμο είναι σημαντικά φθηνότερο. Η χρήση φυσικού αερίου μειώνει και την εξάρτηση μας από το πετρέλαιο» δήλωσε ο εκπρόσωπος της ΜΖΑ, Adam Stawicki.

“Το φυσικό αέριο καθίσταται μία ολοένα σημαντικότερη μορφή καυσίμου  για τον κλάδο των δημόσιων συγκοινωνιών, δεδομένου ότι παρέχει σαφή οικονομικά οφέλη και μειώνει σημαντικά τους ρύπους. Κατά συνέπεια, θέλουμε να πείσουμε περισσότερους πελάτες για την ελκυστικότητα του φυσικού αερίου ως καύσιμο κινητήρων, μαζί με τον εγχώριο συνεργάτης μας την Solbus», δήλωσε οτ Timo Vehrs, Δ/ντης Επιχειρηματικής Ανάπτυξης της Gazprom Germania.
Το υγροποιημένο φυσικό αέριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο και είναι εξίσου φιλικό προς το περιβάλλον όσο το CNG (compressed natural gas), το οποίο αποτελεί σήμερα ένα από τα πλέον υποσχόμενα εναλλακτικά καύσιμα, είναι οικονομικότερο από το πετρέλαιο και το ντίζελ και έχει 25% χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου  του άνθρακα.

Το πρόγραμμα λεωφορείων LNG στην Πολωνία αποτελεί μέρος των δραστηριοτήτων του Ομίλου Gazprom για την στήριξη της ευρωπαϊκής στρατηγικής για ασφαλέστερες, περιβαλλοντικά φιλικότερες και οικονομικά προσιτές συγκοινωνίες.

Επιπρόσθετες πληροφορίες:
Η Gazprom Germania GmbH, με έδρα το Βερολίνο, είναι 100% θυγατρική της Gazprom. Από την ίδρυσή της το 1990, η εταιρεία έχει εξελιχθεί σε ένα διεθνή όμιλο. Ο όμιλος αποτελείται από περίπου 40 εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε περισσότερες από 20 χώρες στην Ευρώπη, την Β. Αμερική και την Ασία κυρίως στην παραγωγή, αποθήκευση και εμπορία του φυσικού αερίου στον κλάδο των συγκοινωνιών. Σήμερα, διαθέτει περίπου 1.200 εργαζόμενους, 200 από τους οποίους εργάζονται στην έδρα της εταιρείας στο Βερολίνο. Μαζί με τους στρατηγικούς εταίρους της, η Gazprom Germania συνεισφέρει στη διασφάλιση αξιόπιστης και περιβαλλοντικά φιλικής προμήθειας ενέργειας προς την Ευρώπη.

Η Solbus είναι μια οικογενειακή επιχείρηση που κατασκευάζει λεωφορεία και η οποία ανταγωνίζεται με επιτυχία στην πολωνική αγορά τους πιο φημισμένους ευρωπαίους κατασκευαστές λεωφορείων. Η εταιρεία ειδικεύεται στην ανάπτυξη και την παραγωγή σύγχρονων, φιλικών προς το περιβάλλον αστικών λεωφορείων που κινούνται με φυσικό αέριο. Η Solbus επικεντρώνεται σε τρεις βασικές κατηγορίες προϊόντων: αστικά λεωφορεία, υπεραστικά λεωφορεία και πούλμαν μεγάλων αποστάσεων. Η Solbus χρησιμοποιεί ανταλλακτικά από διεθνείς προμηθευτές όπως οι Cummins, Iveco, ZF & Voith. Όλα τα οχήματα της Solbus ανταποκρίνονται στα αυστηρά πρότυπα ασφαλείας και τα περιβαλλοντικά πρότυπα της Ε.Ε. Η εταιρεία απασχολεί 150 υπαλλήλους. Η κύρια μονάδα παραγωγής της Solbus βρίσκεται στο Solec Kujawski και καλύπτει έκταση 8.000 τ.μ. Η εταιρεία συνεργάζεται με έμπειρους σχεδιαστές από τη Πολωνία και το εξωτερικό για τον σχεδιασμό των λεωφορείων της.

«Τεστ της αλήθειας» στο φυσικό αέριο κίνησης

Το «τεστ της αλήθειας» για την αεριοκίνηση και όλα όσα υπόσχεται η χρήση του φυσικού αερίου ως καύσιμο κίνησης είναι πια γεγονός. Και τα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν τις προσδοκίες ιδιοκτητών ΙΧ, αλλά και επαγγελματιών αυτοκινητιστών. 

Ανάμεσα στα χιλιάδες ταξί της Αθήνας, υπάρχουν πλέον και ορισμένα «φυσικά» ταξί που χρησιμοποιούν ως καύσιμο το FISIKON – το συμπιεσμένο φυσικό αέριο ή CNG που διαθέτει η ΔΕΠΑ μέσω ενός ταχέως αναπτυσσόμενου δικτύου σταθμών ανεφοδιασμού φυσικού αερίου κίνησης. 

Σημειώνεται δε ότι το φυσικό αέριο κίνησης (CNG), δεν έχει ουδεμία σχέση με το υγραέριο (LPG) με το οποίο συχνά συγχέεται.

Μιλώντας λοιπόν με έναν αυτοκινητιστή που έχει εμπιστευθεί το FISIKON στην επαγγελματική του δραστηριότητα, προσπαθήσαμε να επαληθεύσουμε εάν όλα όσα λέγονται τόσο για τη φιλικότητα προς το περιβάλλον, όσο και για την οικονομία του φυσικού αερίου, ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. 

Και οι απαντήσεις ήταν κάτι περισσότερο από θετικές. Όπως μας εξηγεί ο κ. Δημήτρης Μελέτης, επαγγελματίας οδηγός ταξί, το φυσικό αέριο πλεονεκτεί ως προς την τιμή έναντι όλων των ανταγωνιστικών καυσίμων κίνησης, επιβεβαιώνοντας ότι προσφέρει σημαντική οικονομία σε σχέση με άλλου είδους καύσιμα κίνησης.  

Ο κ. Δημήτρης Μελέτης, ένας εκ των πρώτων οδηγών ταξί FISIKON, δηλώνει απόλυτα ικανοποιημένος από την εξοικονόμηση που επιτυγχάνει με το φυσικό αέριο κίνησης

Το αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί είναι το Volkswagen Passat TSI EcoFuel. Διαθέτει κινητήρα φυσικού αερίου που συνδυάζει άμεσο ψεκασμό και διπλή υπερτροφοδότηση (Compressor & Turbo). 

Το ταξί αυτό επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα, έχει τελική ταχύτητα 214 km/h, ενώ καταναλώνει μόλις 4,3 kg CNG/ 100 km. Όπως δε τονίζει ο οδηγός, το αυτοκίνητο έχει αξιοσημείωτα χαμηλά επίπεδα θορύβου, γεγονός που το καθιστά ακόμα πιο φιλικό.

Τις ίδιες παρατηρήσεις εισπράττουμε και από άλλους οδηγούς που χρησιμοποιούν το FISIKON στα ταξί τους. Οι πρώτες εντυπώσεις λοιπόν των οδηγών είναι εξαιρετικά θετικές, αναφέροντας όλοι κατά μέσο όρο μείωση στο κόστος κατανάλωσης (€/χλμ) της τάξεως του 50% σε σχέση με τα προηγούμενα αυτοκίνητα που είχαν στην κατοχή τους.

Φυσικό αέριο και περιβάλλον

Μειωμένες εκπομπές σωματιδίων και διοξειδίου του άνθρακα που εκλύονται είναι επίσης κοινές παρατηρήσεις. Ενώ τα συνεργεία που παρακολουθούν τα αυτοκίνητα αυτά επιβεβαιωνόμουν και αυτά με τη σειρά τους εργοστασιακούς ισχυρισμούς: «Το FISIKON ως εναλλακτικό καύσιμο κίνησης διαθέτει μοναδικά χαρακτηριστικά: είναι οικονομικότερο σε σχέση με τα υπόλοιπα συμβατικά καύσιμα, δε νοθεύεται, έχει αθόρυβη καύση και είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο», τονίζει υπάλληλος ενός εξ αυτών των συνεργείων.

Με τα ταξί να μεταφέρουν σημαντικό αριθμό πολιτών στους δρόμους της Αθήνας κάθε ημέρα, το φυσικό αέριο κίνησης εξασφαλίζει ότι τα ταξί καύσης FISIKON προστατεύουν την ατμόσφαιρα της πόλης

Με 21 κιλά φυσικού αερίου καθώς και 31 λίτρα βενζίνης, το Passat μπορεί να διανύσει 980 km.

Πλήθος λεωφορείων και ταξί  φυσικού αερίου κινούνται ήδη στους δρόμους της πρωτεύουσας

Μεγάλη λοιπόν είναι η εξοικονόμηση που δυνητικά επιτυγχάνεται με το FISIKON για τα επαγγελματικά οχήματα, όπως ταξί,  λεωφορεία καθώς και άλλα επαγγελματικά οχήματα (φορτηγά, απορριμματοφόρα κ.α.) και φυσικά ΙΧ. Τα παραπάνω βέβαια αποκτούν ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον στο πλαίσιο υλοποίησης, σχεδίου ανάπτυξης του δικτύου ανεφοδιασμού οχημάτων με φυσικό αέριο, εκ μέρους της ΔΕΠΑ σε συνεργασία με τα ΕΛΠΕ.

Οι καταναλωτές εντός Αττικής εξυπηρετούνται ήδη από το σταθμό τροφοδότησης στην Ανθούσα - ο οποίος λειτουργεί σε 24ωρη βάση, και εξυπηρετεί ΔΧ και ΙΧ οχήματα - ενώ ο δεύτερος σταθμός στα Άνω Λιόσια εξυπηρετεί αποκλειστικά λεωφορεία και απορριμματοφόρα. Πρόσφατα, προστέθηκε ένας ακόμη νέος σταθμός στο Δήμο Κηφισιάς, επί της λεωφόρου Κηφισίας, ενώ μόλις την προηγούμενη εβδομάδα εγκαινιάστηκε ο πρώτος σταθμός ανεφοδιασμού FISIKON στη Θεσσαλονίκη, στο Δήμο Πυλαίας, επί της Λεωφόρου Γεωργικής Σχολής. 

Ταχεία ανάπτυξη για το φυσικό αέριο κίνησης διεθνώς

Η χρήση φυσικού αερίου στις μεταφορές είναι ένας τομέας που αναπτύσσεται σταθερά τα τελευταία χρόνια. Σύμφωνα μάλιστα με τις προβλέψεις της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενέργειας (ΙΕΑ), το φυσικό αέριο θα αναδειχθεί σε καύσιμο - κλειδί για τις διεθνείς μεταφορές μέσα στην επόμενη πενταετία. Σήμερα κυκλοφορούν παγκοσμίως περίπου 17 εκατομμύρια οχήματα φυσικού αερίου (Natural Gas Vehicles – NGVs) σε συνολικά 80 χώρες. 

Η συγκεκριμένη αγορά αναπτύσσεται ραγδαία. Σε αυτήν έχουν μπει και οι μεγάλες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες (Mercedes, Volkswagen), όπως και αρκετές ακόμη στην Ευρώπη, καθώς οι στόχοι για τη μείωση των εκπομπών ρύπων με ορίζοντα το 2050 είναι ιδιαίτερα φιλόδοξοι. Αποτέλεσμα; Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες να εισάγουν νέα μοντέλα αυτοκινήτων σε εκδόσεις φυσικού αερίου. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η General Motors, η οποία ανακοίνωσε πρόσφατα ότι από τα μέσα του ερχόμενου καλοκαιριού θα αρχίσουν οι πωλήσεις του 2015 Chevrolet Impala. Η κατασκευή του πρώτου ΙΧ οχήματος τύπου σεντάν με φυσικό αέριο από την ιστορική αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, καταδεικνύει τη διείσδυση και τις προοπτικές που παρουσιάζει η αεριοκίνηση σε παγκόσμιο επίπεδο.

Σε αυτό το πλαίσιο, η ΔΕΠΑ προχωρά σταθερά στη δημιουργία της απαραίτητης υποδομής - σε συνεργασία με τα ΕΛΠΕ - για την τροφοδοσία οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο – το οποίο σημειωτέον διαφέρει από το LPG, το ευρέως γνωστό ως υγραέριο. Σήμερα διαθέτει τρεις σταθμούς ανεφοδιασμού φυσικού αερίου (FISIΚON) στην Αττική:

• στα Άνω Λιόσια – για την εξυπηρέτηση λεωφορείων και απορριμματοφόρων

• στην Ανθούσα – σταθμός ο οποίος εξυπηρετεί όλα τα οχήματα (ΔΧ και ΙΧ) σε 24ωρη βάση

• και προσφάτως στην Κηφισιά, επί της λεωφόρου Κηφισίας – σταθμός ο οποίος και αυτός απευθύνεται στους καταναλωτές 

Επιπλέον, μόλις την προηγούμενη εβδομάδα, πραγματοποιήθηκαν τα εγκαίνια του πρώτου σταθμού ανεφοδιασμού FISIKON στη Θεσσαλονίκη, στο Δήμο Πυλαίας, επί της λεωφόρου Γεωργικής Σχολής. Τα σχέδια της ΔΕΠΑ για το άμεσο μέλλον, περιλαμβάνουν την περαιτέρω ανάπτυξη του εθνικού δικτύου τροφοδότησης φυσικού αερίου κίνησης, προχωρόντας στο άνοιγμα νέων πρατηρίων FISIKON - σε συνεργασία με τα ΕΛΠΕ - σε όλη την Ελλάδα. 

Ενδεικτικό των ραγδαίων ρυθμών με τους οποίους αναπτύσσεται η αεριοκίνηση διεθνώς είναι ότι στη Γερμανία υπάρχουν ήδη 900 σταθμοί ανεφοδιασμού, ενώ ανάλογος αριθμός εντοπίζεται στην Ιταλία – την πρώτη χώρα που ξεκίνησε τη μαζική χρήση οχημάτων με αεριοκίνηση και σήμερα εκεί ξεπερνούν τις 800.000.

Τα πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων με αεριοκίνηση σε ό,τι αφορά στην προστασία του περιβάλλοντος είναι αυταπόδεικτα και αναμφισβήτητα. Οι κινητήρες φυσικού αερίου παράγουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα (CO2) από τη βενζίνη. Αυτό σημαίνει ότι η επιβάρυνση της υπερθέρμανσης του πλανήτη είναι σημαντικά χαμηλότερη, εφόσον το CO2 είναι ένα από τα βασικά αέρια που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Οι κινητήρες αυτοί δεν παράγουν επίσης θείο, μόλυβδο ή βαριά ίχνη μετάλλων.

Η τεχνολογία των αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέριο είναι πλέον ιδιαίτερα προηγμένη. Χρησιμοποιούνται ρεζερβουάρ ειδικού τύπου (με φιάλες) για την αποθήκευσή του, που κλείνουν αεροστεγώς. Υπάρχουν επίσης και άλλα πλεονεκτήματα που δεν είναι αμέσως αντιληπτά αλλά μακροπρόθεσμα σημαντικά, όπως π.χ το ότι το καύσιμο δεν παγώνει, άρα το όχημα είναι πάντα έτοιμο να χρησιμοποιηθεί – ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. 

Τελευταίο στοιχείο, αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, είναι η οικονομία στην κατανάλωση. Στην τρέχουσα συγκυρία αποκτά μάλιστα βαρύνουσα σημασία. Υπολογίζεται ότι η οδήγηση ενός οχήματος με φυσικό αέριο εξοικονομεί ως και 66% σε σχέση με τη βενζίνη. Επομένως, η ελάφρυνση για το πορτοφόλι του καταναλωτή είναι ουσιαστική.

20% φθηνότερο το αέριο κίνησης από το υγραέριο - Επιδότηση για ΙΧ εξετάζει το ΥΠΕΚΑ

Εγκαινιάστηκε στη Θεσσαλονίκη, και συγκεκριμένα στην περιοχή της Πυλαίας, το πρώτο πρατήριο φυσικού αερίου της πόλης.

Μάλιστα, σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΔΕΠΑ, στο δίκτυο της οποίας ανήκει το πρατήριο, ακόμη ένα αναμένεται να ανοίξει στη δυτική Θεσσαλονίκη, ενώ το 4ο πρατήριο της Αττικής θα λειτουργήσει στη Νέα Φιλαδέλφεια στις αρχές Νοεμβρίου.

Μιλώντας σε δημοσιογράφους στο περιθώριο εκδήλωσης που ακολούθησε τα εγκαίνια του πρατηρίου, ο κ.Σαχίνης επισήμανε ότι "με τη FISIKON" θα γίνουν 10 πρατήρια στην Αθήνα, συν τα δύο στη Θεσσαλονίκη", ενώ πρόσθεσε ότι εάν υπάρξει ενδιαφέρον, "θα δοθεί αέριο και σε άλλες εταιρείες", τα πρατήρια των οποίων θα λειτουργούν, εννοείται, όπως είπε, με διαφορετικές επωνυμίες.

Κατά τον ίδιο, το φυσικό αέριο είναι φθηνότερο από το υγραέριο, σε ποσοστό 20%, ενώ η μετατροπή του κινητήρα ενός οχήματος, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο καύσιμο, θα στοιχίζει περίπου 1.000 ευρώ και η απόσβεση της επένδυσης θα γίνεται σε περίπου έναν χρόνο.

Αναφερόμενος ειδικά στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης, επισήμανε ότι επειδή η πόλη είναι γεωγραφικό σταυροδρόμι, χάρη τόσο στην Εγνατία Οδό, όσο και στον Θερμαϊκό, "θα δούμε μελλοντικά φυσικό αέριο και στα πλοία που θα κινούνται στη Μεσόγειο".

Στην τελική ευθεία οι αδειοδοτήσεις

Από την πλευρά του ο υφυπουργός ΠΕΚΑ, Μάκης Παπαγεωργίου γνωστοποίησε πως σε ό,τι αφορά τις αδειοδοτήσεις για την εγκατάσταση κινητήρων φυσικού αερίου από εταιρείες και συνεργεία, η όλη διαδικασία βρίσκεται σε τελικό στάδιο και η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) αναμένεται εντός των επόμενων ενός ή δύο μηνών.

Ερωτηθείς, σε σχέση με την επιδότηση της εγκατάστασης κινητήρων στα οχήματα, ο κ.Παπαγεωργίου γνωστοποίησε ότι το υπουργείο "κοιτάζει" τα κονδύλια του ΕΣΠΑ 2014-2020, ώστε να βρεθεί χρηματοδότηση και προς τούτο βρίσκεται σε συζητήσεις και σε συνεργασία με το υπουργείο Ανάπτυξης. Πρόσθεσε ότι, εφόσον το θέμα προχωρήσει, η χρηματοδότηση θα μπορεί να αφορά τόσο τα λεωφορεία και τα απορριμματοφόρα, όσο και τα ΙΧ.

Παπαγεωργίου: Εδραιώνεται η αυτοκίνηση με φυσικό αέριο στην Ελλάδα

Το πρώτο πρατήριο φυσικού αερίου για οχήματα “FISIKON” στη Θεσσαλονίκη εγκαινίασε σήμερα ο υφυπουργός ΠΕΚΑ, Μάκης Παπαγεωργίου.

Στο χαιρετισμό του, ο κ. Παπαγεωργίου χαρακτήρισε τη λειτουργία του πρατηρίου ως ένα σημαντικό βήμα στην πορεία εδραίωσης της αυτοκίνησης με φυσικό αέριο στη χώρα μας, τονίζοντας ότι πρόκειται για μία ώριμη και ασφαλή τεχνολογία.

Ο υφυπουργός ΠΕΚΑ σημείωσε παράλληλα ότι η αυτοκίνηση με φυσικό αέριο αποτελεί συμφέρουσα και οικονομική λύση καθώς και ότι «η δημιουργία νέων πρατηρίων φυσικού αερίου χαράζει νέους δρόμους σε μία αγορά που έχει πολλαπλά πληγεί από την οικονομική κρίση, αυτή του αυτοκινήτου».

Μεταξύ άλλων, ο κ. Παπαγεωργίου ανέφερε:

«Η ΔΕΠΑ, διαχρονικά πρωτοπόρος σε τεχνολογικές εφαρμογές, διευρύνει το φάσμα χρήσεων του φυσικού αερίου και εισάγει πλέον με επιτυχία στις ζωές και τους δρόμους των Ελλήνων πολιτών μία βιώσιμη και εφικτή εναλλακτική πρόταση στα συμβατικά καύσιμα.

Τεχνολογία που σημειωτέον είναι ήδη ώριμη, ασφαλής, με τεράστια εφαρμογή παγκοσμίως. Και στην Ελλάδα άλλωστε, εδώ και μερικά χρόνια, λειτουργούν δύο από τους μεγαλύτερους σταθμούς ανεφοδιασμού στην Ευρώπη, οι οποίοι τροφοδοτούν ένα στόλο περίπου 700 λεωφορείων και απορριμματοφόρων, καθώς και διάφορα οχήματα επαγγελματικής και ιδιωτικής χρήσης.

Επιπλέον, πρόκειται για ένα καύσιμο ιδιαίτερα καθαρό και περιβαλλοντικά φιλικό:  Με ενίσχυση της χρήσης φυσικού αερίου στα οχήματα μειώνουμε τους ρύπους, ρύποι που κατά το ένα τρίτο σήμερα προκαλούνται από τη χρήση των μέσων μεταφοράς.

Φροντίζουμε έτσι για καθαρές πόλεις, με καθαρό αέρα, πολύ χαμηλότερους θορύβους.

Παράλληλα, η αυτοκίνηση με χρήση φυσικού αερίου αποτελεί πράγματι μία συμφέρουσα και οικονομική λύση: Φθηνότερο καύσιμο αξιοποιείται στην κίνηση αποδοτικότερων οχημάτων με μεγαλύτερη αυτονομία και συνολικά μεγαλύτερο κύκλο ζωής.

Τέλος, η δημιουργία νέων πρατηρίων φυσικού αερίου χαράζει νέους δρόμους σε μία αγορά που έχει πολλαπλά πληγεί από την οικονομική κρίση, αυτή του αυτοκινήτου. Αναζωογονεί τη διαχρονική αγάπη του Έλληνα πολίτη για την αυτοκίνηση και δημιουργεί δυναμικές συνέργειες που τονώνουν τον κλάδο της αγοράς αυτοκινήτου.

Σήμερα η μεγάλη μας πρόκληση είναι να αξιοποιούμε όσα με κόπο πετυχαίνουμε, όσα οφέλη εξασφαλίζουμε για την Ελλάδα, ώστε να θέσουμε πράγματι την Ενέργεια του αύριο στην υπηρεσία του Έλληνα πολίτη, αναβαθμίζοντας την ποιότητα ζωής που απολαμβάνουμε εμείς, αλλά και τα παιδιά μας.

Εκπληρώνουμε έτσι ένα από τα πρωταρχικά μας καθήκοντα, να ενεργήσουμε συντονισμένα και να παραδώσουμε στις επόμενες γενιές ένα καθαρότερο, ασφαλέστερο και ομορφότερο περιβάλλον. 

Να προστατεύσουμε τον αέρα τον οποίο αναπνέουμε,  το περιβάλλον και τις πόλεις στις οποίες ζούμε, και ταυτόχρονα να παρέχουμε όσο το δυνατό πιο προσιτές και ανταγωνιστικές υπηρεσίες στον πολίτη, δημιουργώντας νέες αγορές, νέες ειδικότητες και νέες θέσεις εργασίας για τη νέα γενιά.

Αυτό θα το πετύχουμε αλλάζοντας, μεταξύ άλλων, τον τρόπο που χρησιμοποιούμε την ενέργεια μας.

Αξιοποιώντας την, για να τροφοδοτήσουμε καθαρά και αποδοτικά τις μεταφορικές ανάγκες της κοινωνίας μας.

Προσελκύοντας επενδύσεις, που αλλάζουν και αναβαθμίζουν τη ζωή όλων των Ελλήνων πολιτών.

Και ταυτόχρονα, όταν όλα αυτά συμβαίνουν, αυτομάτως δημιουργείται θετικό πρόσημο για την ανάπτυξη της χώρας.

Τα εναλλακτικά καύσιμα μπορούμε, και πρέπει να τα αξιοποιήσουμε ως «γέφυρα» προς ένα καλύτερο αύριο.

Για το σκοπό αυτό, βάζουμε από σήμερα μπροστά, «ανάβουμε τις μηχανές» για να διασφαλίσουμε πως σύγχρονες τεχνολογίες, όπως η αεριοκίνηση, θα μπουν στη ζωή και την καθημερινότητα του  Έλληνα πολίτη.

Φίλες και φίλοι,

Η αυτοκίνηση με καύσιμο το φυσικό αέριο έχει μεγάλες προοπτικές να εδραιωθεί στην Ελλάδα. Νέα πρατήρια ανοίγουν σύντομα σε όλες τις περιοχές που περιλαμβάνει το δίκτυο φυσικού αερίου, νέες ευκαιρίες και νέες θέσεις εργασίας δημιουργούνται.

Ο τελικός στόχος είναι, με υπομονή και επιμονή, να δημιουργήσουμε νέες δραστηριότητες, γιατί αυτές είναι τελικά που θα επαναφέρουν την Ανάπτυξη στη χώρα.

Το αύριο στις μεταφορές, είναι από σήμερα εδώ.

Σας ευχαριστώ πολύ.»

Στην αεριοκίνηση οχημάτων επενδύει η Gazprom

Την επέκταση της χρήσης του φυσικού αερίου ως καύσιμου κίνησης οχημάτων και εμπορικών πλοίων προωθεί η ρωσική Gazprrom.

Εκμεταλλευόμενη την στροφή της ΕΕ σε καθαρότερα καύσιμα αλλά και την αρνητική οικονομική συγκυρία, ο μεγαλύτερος παραγωγός φυσικού αερίου, με μακρόχρονη παρουσία στις Ευρωπαϊκές χώρες της άρχισε να αναπτύσσει δίκτυο πρατηρίων σε Χώρες όπως η Γερμανία, ενώ για την δραστηριοποίησή της στην Ελλάδα, στην αεριοκίνηση, τη συναρτά με την ανάπτυξη του κλάδου.

Για αυτές νέες χρήσεις του φυσικού αερίου, μιλάει στο Euro2day.gr ο κ. Εugene Pronin, αρμόδιος για θέματα αεριοκίνησης της Gazprom.

Ερ.: Τη Gazprom τη γνωρίζουμε ως τον μεγαλύτερο παραγωγό και εξαγωγέα φυσικού αερίου, κυρίως μέσω αγωγών. Τα τελευταία χρόνια παρατηρούμε στροφή σε νέα επιχειρηματικά πεδία, όπως το LNG, τα οποία μέχρι πρόσφατα έδειχνε να μην την ενδιαφέρουν ιδιαίτερα. Ποιοι είναι οι λόγοι που οδήγησαν την εταιρεία σε αυτή την στροφή;

Απ.: H Gazprom είναι μία εταιρεία με όραμα για το μέλλον που προσπαθεί να προωθήσει νέες τεχνολογίες με οικονομική και περιβαλλοντική δυναμική. Το φυσικό αέριο και οι ποικίλες χρήσεις του- ιδιαίτερα στον τομέα των μεταφορών- είναι μία από αυτές, γι' αυτό και η Gazprom επενδύει σε αυτόν τον τομέα. Γνωρίζουμε ότι το Υγροποιημένο φυσικό Αέριο (LNG) θα αποκτήσει σημαντικότερη θέση στις διεθνείς αγορές έως το 2030. Προσπαθούμε να διευρύνουμε τη χρήση του, ιδιαίτερα στον κλάδο των μεταφορών που αποτελεί ένα από τα πλέον υποσχόμενα πεδία. Η χρήση του φυσικού αερίου στις μεταφορές (CNG και LNG) αυξήθηκε την περίοδο 2008-2012, παγκοσμίως, κατά 220% από 13.6 δισ. κυβικά σε 30.1 δισ. κυβικά.

Εν τω μεταξύ, ο στόλος οχημάτων με καύσιμο το αέριο, αυξήθηκε την περίοδο 2001-2010, με ρυθμό 25% ετησίως, και αριθμεί, επί του παρόντος, 18 εκατ. οχήματα παγκοσμίως. Η Διεθνής Υπηρεσία Ενέργειας (IEA) αναμένει ότι η τάση αυτή θα διατηρηθεί και το αέριο θα γίνει ένα βασικό καύσιμο στον κλάδο μεταφορών εντός της επόμενης πενταετίας. Τα παραπάνω αποτελούν ενδείξεις μίας σημαντικής αγοράς υπό διαμόρφωση. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να παραμείνουμε στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων αναφορικά με την προώθηση αυτών των νέων τεχνολογιών και να αναδειχθούμε σε θεμελιώδη παίκτη της εν λόγω αγοράς.

Ερ.: Με δεδομένο ότι στην παραδοσιακή αγορά της Gazprom που είναι οι Χώρες της Ευρώπης, πώς βλέπει η εταιρεία σας τις νέες χρήσεις του αερίου στις συγκεκριμένες αγορές;

Απ.: Η Ευρωπαϊκή αγορά έχει λαμπρό μέλλον για το αέριο ως καύσιμο. Ανάλογα με τις επιλογές του παρόντος, η ζήτηση στην Ευρώπη για το αέριο ως καύσιμο οχημάτων, μπορεί να ανέλθει στα 40 δισ. κυβικά έως το 2030. Δηλαδή 10 φορές πάνω από τα σημερινά επίπεδα. Είναι επίσης ολοένα δημοφιλέστερο, αν μη τι άλλο επειδή είναι το φθηνότερο καύσιμο. Δεδομένης της οικονομικής συγκυρίας, αναμφίβολα οι Ευρωπαίοι καταναλωτές και οδηγοί θα ωφεληθούν σημαντικά από τη δυνατότητα εξοικονόμησης τουλάχιστον 30% του κόστους καυσίμου χάρη στο φ.α.

Η χρήση φ.α. θα αποδειχθεί, επίσης, κρίσιμη για την Ε.Ε. όσον αφορά στην επίτευξη της φιλόδοξης περιβαλλοντικής της πολιτικής. Εν γένει, η αύξηση της συμμετοχής του φ.α. στο ενεργειακό μείγμα της Ε.Ε., έστω και κατά 1%, θα μειώσει τις εκπομπές ρύπων κατά 3%. Τα περιβαλλοντικά οφέλη στον κλάδο των μεταφορών είναι επίσης εντυπωσιακά: οι κινητήρες φ.α. εκπέμπουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα εν συγκρίσει με τους βενζινοκινητήρες. Έτσι, η επιλογή του φ.α. αντί των παραδοσιακών καυσίμων αποτελεί αμοιβαία επικερδή λύση και είμαστε σίγουροι ότι η Ευρώπη θα την αντιμετωπίσει ως τέτοια. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να γίνουν επενδύσεις στην Ευρωπαϊκή αγορά.

Ήδη κινούμαστε προς την κατεύθυνση αυτή. Η Gazprom Export, μέσω της θυγατρικής της Gazprom Germania, επεκτείνει το δίκτυο πρατηρίων ανεφοδιασμού στην Γερμανία, την Τσεχία και τη Σλοβακία με στόχο ο αριθμός τους να ανέλθει στα 30 έως το τέλος του 2013. Ταυτόχρονα διαβλέποντας στην ανάγκη ευαισθητοποίησης των Ευρωπαίων καταναλωτών αναφορικά με το καύσιμο, η Gazprom υποστηρίζει το Blue Corridor Rally, που πραγματοποιείται τον Οκτώβριο, στο πλαίσιο του οποίου οχήματα με καύσιμο φ.α. ταξιδεύουν στην περιοχή της Βαλτικής προκειμένου να προωθήσουν τη χρήση του φ.α. στον κλάδο των μεταφορών.

Ερ.: Tην επέκταση της Gazprom στην αυτοκίνηση, η εταιρεία τη σχεδιάζει ως προμηθευτής ή λιανοπωλητής μέσω ίδρυσης πρατηρίων;

Απ.: Βασικά, είναι δύσκολος ο διαχωρισμός δεδομένου ότι οι υποδομές είναι απαραίτητες για την προώθηση του φ.α. ως καύσιμου κίνησης. Γι' αυτό η Gazprom επενδύει και στη χονδρική και στη λιανική. Η δημιουργία υποδομών θα πρέπει να είναι το σημείο στο οποίο πρέπει να συγκλίνουν και να συνεργαστούν οι κατασκευαστές οχημάτων, οι προμηθευτές φυσικού αερίου και οι αρμόδιες εθνικές αρχές. Η Gazprom είναι έτοιμη για μία τέτοια συνεργασία και συμμετέχει ήδη ενεργά σε αρκετά τέτοια σχέδια στην Ευρώπη. Στη Ρωσία, η Gazprom ήδη λειτουργεί πάνω από 200 πρατήρια ανεφοδιασμού και σχεδιάζει την κατασκευή περισσοτέρων.

Eρ.: Έχετε καταστρώσει στρατηγική για την είσοδο στις αγορές των ευρωπαϊκών χωρών; Στα σχέδιά σας βρίσκεται η Ελλάδα, όπου πρόσφατα η ΔΕΠΑ ξεκινά τη λειτουργία των πρώτων πρατηρίων;

Απ.: Η αεριοκίνηση την Ελλάδα βρίσκεται ακόμη στα σπάργανα αλλά ελπίζουμε να συμβάλλουμε στην ανάπτυξή της. Περίπου 600 λεωφορεία και 106 απορριμματοφόρα με καύσιμο συμπιεσμένο αέριο (CNG) ήδη κυκλοφορούν στην Ελλάδα. Το CNG ως καύσιμο οχημάτων εισήχθη στην ελληνική αγορά στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και σήμερα οι πωλήσεις του ανέρχονται σε περίπου 16 εκατ. κυβικά ετησίως. Ενόσω ο αριθμός των δημόσιων σταθμών ανεφοδιασμού παραμένει περιορισμένος, το δίκτυο γύρω από τα μεγάλα αστικά κέντρα αναπτύσσεται, γεγονός που προσφέρει ελπιδοφόρες προοπτικές.

Ερ.: Πως εξελίσσονται τα σχέδια για την τροφοδοσία πλοίων με LNG ως καύσιμο κίνησης;

Απ.: Το υγροποιημένο αέριο (LNG) μπορεί να επιτελέσει καίριο ρόλο στον τομέα της ναυτιλίας. Οι λόγοι είναι ότι προσφέρει υψηλή απόδοση και αυτονομία. Επίσης, θα επιτρέψει τη δραστική μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στη ναυτιλία που αποτελεί μία ρυπογόνο δραστηριότητα. Ένα ακόμη περιβαλλοντικό όφελος είναι οι μειωμένες επιπτώσεις σε περίπτωση διαρροής στο περιβάλλον. Όλοι έχουμε δει εικόνες κατεστραμμένων τοπίων, θαλασσών και οικοσυστημάτων μετά από διαρροή πετρελαίου.

Η χρήση LNG μπορεί να αποτρέψει τέτοιες καταστροφές γιατί είναι ασφαλέστερο και γιατί, εν αντιθέσει με τα πετρελαιοειδή καύσιμα, το LNG διαλύεται γρήγορα σε περίπτωση διαρροής. Ως εκ τούτου, επενδύουμε πολλά σε αυτόν τον τομέα. Φέτος και για πρώτη φορά το Blue Corridor Rally θα μεταφερθεί από τη Φινλανδία στη Σουηδία με πλοίο που κινείται με LNG. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα περιβαλλοντικού και οικονομικού οφέλους από τη χρήση LNG στη ναυτιλία, στην επιβαρυμένη από τη ρύπανση Βαλτική. Αλλά η Μεσόγειος αποτελεί, αναμφίβολα, επίσης περιοχή στόχευσης και, κατά συνέπεια, χαιρετίζουμε την υποστήριξη της Ελλάδας στη χρήση του LNG ως ναυτιλιακού καύσιμου.

* Ο κ. Εugene Pronin είναι αρμόδιος για θέματα αεριοκίνησης της Gazprom

(Συνέντευξη στον Μιχάλη Καϊταντζίδη, euro2day.gr, 15/10/2013)

Προωθεί την ανάπτυξη της αεριοκίνησης η Ευρωπαϊκή Επιτροπή

Σε διαδικασία υιοθέτησης από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο βρίσκεται το τρέχον εξάμηνο οδηγία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με μια πανευρωπαϊκή στρατηγική για τα εναλλακτικά καύσιμα, και ειδικότερα την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων. Το ζήτημα είναι μεγάλης σημασίας διότι, μεταξύ άλλων, προωθεί τη δημιουργία δικτύων ανεφοδιασμού οχημάτων με συμπιεσμένο φυσικό αέριο ή αλλιώς compressed natural gas (CNG), παρέχοντας κίνητρα για την εξάπλωσή του.

Στην Ελλάδα, η ΔΕΠΑ - σε συνεργασία με τα ΕΛΠΕ - ήδη αναπτύσσει δίκτυο ανεφοδιασμού του ολοένα και αυξανόμενου στόλου ΙΧ χρησιμοποιούν το φυσικό αέριο ως καύσιμο.

Το φυσικό αέριο κίνησης προωθείται στην ελληνική αγορά με την ονομασία FISIKON, με ΔΧ και ΙΧ οχήματα φυσικού αερίου να κυκλοφορούν ήδη στους δρόμους της Αθήνας

Ο παγκόσμιος μέσος όρος για το κόστος του φυσικού αερίου ως καυσίμου δείχνει ότι η οδήγηση ενός οχήματος φυσικού αερίου επιτυγχάνει ποσοστό εξοικονόμησης 66% έναντι της χρήσης ενός οχήματος βενζίνης, ενώ το περιβαλλοντικό όφελος που προκύπτει από τη χρήση φυσικού αερίου είναι ακόμη σημαντικότερο. 

Έτσι στις αρχές του χρόνου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προχώρησε με ανακοίνωση της σε πρόταση οδηγίας, βάσει της οποίας θα πρέπει να αξιολογηθούν οι κύριες επιλογές εναλλακτικών καυσίμων που είναι διαθέσιμες προς αντικατάσταση του πετρελαίου, με στόχο τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου (GHG) από τις μεταφορές. 

Ειδικότερα, προτείνεται ολοκληρωμένη σειρά μέτρων για την προώθηση της ανάπτυξης της αγοράς εναλλακτικών καυσίμων στην Ευρώπη, τα οποία θα συμπληρώσουν τις υπάρχουσες πολιτικές για τη μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου και εκπομπών GHG από τις μεταφορές. Στις βασικές επιλογές εναλλακτικών καυσίμων κυριαρχεί βέβαια το φυσικό αέριο, με τις μορφές του συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) και του υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). Σημειώνεται ωστόσο ότι το συμπιεσμένο φυσικό αέριο κίνησης (CNG) δεν πρέπει να συγχέεται με το υγραέριο (LPG), καθώς τα δύο καύσιμα έχουν εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προωθεί με πρόταση της την «πράσινη» οικονομική ανάπτυξη στην Ευρώπη.

Η πρόταση οδηγίας συνιστά, μεταξύ άλλων, την υποχρεωτική ελάχιστη κάλυψη υποδομών για πηγές όπως η ηλεκτρική ενέργεια, το υδρογόνο και το φυσικό αέριο (CNG και LNG), που είναι καταλυτικής σημασίας για την αποδοχή των εναλλακτικών αυτών καυσίμων από τους καταναλωτές, και την περαιτέρω ανάπτυξη και εφαρμογή της τεχνολογίας από τη βιομηχανία.

Η πρόοδος που έχει ήδη σημειώσει και συνεχίζει να δρομολογεί στην Ελλάδα η ΔΕΠΑ φαίνεται πως καλύπτει τις απαιτήσεις αυτές. Ωστόσο, η υιοθέτηση της παραπάνω οδηγίας μπορεί να προσδώσει πρόσθετη δυναμική στην αγορά, θέτοντας συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα για τη διείσδυση του φυσικού αερίου στην αυτοκίνηση, στην ελληνική αγορά.  

Συγκεκριμένα, το άρθρο 6 απαιτεί την παροχή επαρκούς αριθμού σημείων ανεφοδιασμού με CNG σε συγκεκριμένες μέγιστες αποστάσεις, ενώ καθορίζει κοινές τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρεί κάθε σημείο ανεφοδιασμού. 

Η ΔΕΠΑ, σε συνεργασία με τα ΕΛΠΕ, έχει ήδη προχωρήσει στο άνοιγμα των πρώτων σταθμών ανεφοδιασμού φυσικού αερίου κίνησης, με πιο πρόσφατους τους σταθμούς ΕΚΟ στην Κηφισιά, επί της λεωφόρου Κηφισίας, και στη Θεσσαλονίκη, και ειδικότερα στην Πυλαία, επί της λεωφόρου Γεωργικής Σχολής.

Σημειώνεται δε ότι η προτεινόμενη δράση αφορά μόνο στα εναλλακτικά καύσιμα της ηλεκτρικής ενέργειας, του υδρογόνου και του φυσικού αερίου (LNG και CNG), για τα οποία οι αδυναμίες της αγοράς είναι τέτοιες που χρήζουν δημόσιας παρέμβασης, και σε δύο συγκεκριμένους τρόπους μεταφοράς (οδικές και πλωτές μεταφορές) για τους οποίους η ανάπτυξη του ελάχιστου αναγκαίου δικτύου δε μπορεί να επιτευχθεί χωρίς τη στήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι κλάδοι αυτοί αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 80% του όγκου των εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών, με τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων να κρίνεται απαραίτητη για την απεξάρτηση από το πετρέλαιο, τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης, αλλά και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και άλλων ρύπων.

Σύμφωνα με την προτεινόμενη οδηγία, τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πρέπει να μεριμνούν ώστε να είναι διαθέσιμος επαρκής αριθμός δημοσίως προσβάσιμων σημείων ανεφοδιασμού CNG, με μέγιστες αποστάσεις 150 χλμ. Στόχος είναι, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020, να έχει καταστεί δυνατή η κυκλοφορία συγκεκριμένου αριθμού οχημάτων φυσικού αερίου.

Είναι πλέον σαφές ότι η χρήση του φυσικού αερίου ως καύσιμο μεταφορών αποτελεί σήμερα την πλέον κατάλληλη λύση στο πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης των αστικών κέντρων, αλλά και της εξοικονόμησης πόρων.

Πιο οικολογικές και φθηνές μεταφορές για την Eυρώπη με το φυσικό αέριο

Γράφει ο Alexander I. Medvedev γενικός διευθυντής της OOO Gazprom Export και αντιπρόεδρος της Διοικούσας Eπιτροπής της OAO Gazprom

Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, υπήρξαν τεχνολογικές καινοτομίες στον σχεδιασμό, την ταχύτητα, ή το μέγεθος των οχημάτων. Σήμερα, οι πιο επείγουσες προκλήσεις είναι περιβαλλοντικές και οικονομικές, και το φυσικό αέριο αποτελεί μια τέλεια λύση για πιο οικολογικές και φθηνές μετακινήσεις.

H χρήση του φυσικού αερίου στον κλάδο των μεταφορών ήδη αυξήθηκε παγκοσμίως την περίοδο 2008-2012, κατά 200%, από 13,6 σε 30,1 δισ. κυβικά. Σύμφωνα με πρόσφατες εκτιμήσεις της Διεθνούς Yπηρεσίας Eνέργειας, μέχρι το 2018, η χρήση του αερίου στις μεταφορές παγκοσμίως ενδέχεται να αυξηθεί κατά σχεδόν 10% και να ανέλθει στα 50 δισ. κυβικά. 

Σύμφωνα με άλλες εκτιμήσεις, ο συγκεκριμένος κλάδος της αγοράς στην Eυρώπη θα μπορούσε να αντιπροσωπεύει, το λιγότερο, επιπλέον 40 δισ. κυβικά αερίου έως το 2030, με το αντίστοιχο νούμερο για την παγκόσμια αγορά να διαμορφώνεται μεταξύ 200 και 400 δισ. κυβικών.

Eμείς στην Gazprom φιλοδοξούμε να πάμε το αέριο ως καύσιμο σε ένα τελείως διαφορετικό επίπεδο. Προσφάτως αγοράσαμε δώδεκα σταθμούς ανεφοδιασμού CNG στη Nότια Γερμανία, με σκοπό ο αριθμός τους να αυξηθεί σε 23 έως το τέλος του 2013. Σχεδιάζουμε την περαιτέρω επέκταση του δικτύου σταθμών ανεφοδιασμού τα προσεχή έτη.

Xάρη στο φυσικό αέριο, οι χαμηλών ρύπων μεταφορές δεν είναι ένα μελλοντικό όραμα. Tο φυσικό αέριο είναι άμεσα διαθέσιμο σήμερα: αξιόπιστο, ασφαλές, οικονομικά προσιτό και φιλικό προς το περιβάλλον. Tα αεριοκινούμενα οχήματα μειώνουν κατά 25% τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα εν συγκρίσει με τα ντιζελοκίνητα και τις εκπομπές οξειδίου του αζώτου, ενός σαφώς ισχυρότερου αερίου του θερμοκηπίου, κατά 85%. Σε αντίθεση με το πετρέλαιο ή τη βενζίνη, η αιθάλη και το μονοξείδιο του άνθρακα μειώνονται σε σχεδόν μηδενικά επίπεδα στους ρύπους αεριοκινούμενων οχημάτων, με αποτέλεσμα τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων των ρύπων στην αναπνευστική υγεία μας.

Tο αέριο επιτρέπει τη σημαντική μείωση των ρύπων με σαφώς μικρότερο κόστος για τους καταναλωτές, οι οποίοι μπορούν να διανύουν μεγαλύτερες αποστάσεις φθηνότερα. Mε καύσιμο αξίας 10 ευρώ, ένα αεριοκίνητο αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει περίπου 220 χλμ., ενώ το αντίστοιχο νούμερο για ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα είναι 164 χλμ. και για βενζινοκίνητα 103 χλμ. Στην Eυρώπη, 68-77 εκατ. ευρώ μπορούν να εξοικονομηθούν έως το 2050 αν αναπτυχθεί περαιτέρω η χρήση του φυσικού αερίου αντί της συνέχισης της παρούσας πρακτικής, σύμφωνα με το Eυρωπαϊκό Φόρουμ Aερίου. Tα φορτηγά και τα πλοία έχουν τις μεγαλύτερες δυνατότητες εξοικονόμησης. Aυτό δεν είναι αμελητέο σε καιρό κρίσης.

Oι νομοθέτες θα πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι η επένδυση στην επέκταση των υποδομών διανομής φυσικού αερίου είναι πιο οικονομική από τις τεχνολογίες που εξαρτώνται από τις επιδοτήσεις. Σε αυτό το πλαίσιο, χαιρετίζουμε το πακέτο καθαρών μεταφορών της Eυρωπαϊκής Eπιτροπής που εκδόθηκε νωρίτερα φέτος. H παρούσα πρόταση θέτει φιλόδοξους στόχους για την E.E. αναφορικά με την προώθηση περισσότερων αυτοκίνητων και πρατήριων με εναλλακτικά καύσιμα, όπως το φυσικό αέριο.

Σήμερα, υπάρχουν περίπου 18 εκατ. αεριοκινούμενα οχήματα εγγεγραμμένα παγκοσμίως. Mέχρι το 2020 θα υπάρχουν 50 εκατομμύρια. Ωστόσο, σήμερα, στην Eυρώπη κυκλοφορούν μόνο 1,5 εκατ. αεριοκινούμενα οχήματα, με μόνο 806 στην Eλλάδα. H E.E. έκανε την αρχή με το πακέτο καθαρών μεταφορών. Oι κυβερνήσεις πρέπει τώρα να αναλάβουν την υλοποίηση. Eμείς στην Gazprom είμαστε έτοιμοι να συμμετάσχουμε στην προσπάθεια για πιο οικολογικές και φθηνές μεταφορές.

Περισσότερα πρατήρια αερίου κίνησης το 2014

Το "πράσινο φως" για την περαιτέρω ανάπτυξη του δικτύου πρατηρίων φυσικού αερίου τα οποία θα τροφοδοτούν όσα οχήματα κινούνται με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG - Compressed Natural Gas) δίνει διάταξη νόμου που κατέθεσε το υπουργείο Μεταφορών στη Βουλή.

Με σχετική τροπολογία στο νομοσχέδιο για την απελευθέρωση των ΚΤΕΛ προωθείται στην πράξη η αεριοκίνηση και στην Ελλάδα, καθώς από την επόμενη χρονιά δίπλα στις αντλίες βενζίνης και υγραερίου κίνησης θα μπορούν να λειτουργούν και αντλίες πεπιεσμένου φυσικού αερίου.

Ηδη στην υπόλοιπη Ευρώπη τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο πληθαίνουν συνεχώς, καθώς προσφέρουν πολύ χαμηλό κόστος στις μετακινήσεις.

Το φυσικό αέριο πωλείται σε αέρια μορφή, σε αντίθεση με το υγραέριο που διατίθεται σε υγρή μορφή. Για τον λόγο αυτόν απαιτούνται πρόσθετα μέτρα ασφαλείας κατά τη διανομή του.

Στην Αττική λειτουργούν ήδη από τη Δημόσια Επιχείρηση Αερίου (ΔΕΠΑ) δύο πρατήρια φυσικού αερίου (στα Λιόσια και στην Ανθούσα). Ο προγραμματισμός της ΔΕΠΑ προβλέπει το άνοιγμα 12 νέων πρατηρίων στις μεγάλες πόλεις κατά μήκος του οδικού άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης και περαιτέρω επέκταση του δικτύου το 2014.

Εντός Σεπτεμβρίου τα εγκαίνια του 1ου σταθμού φυσικού αερίου στη Θεσ/νίκη

Εντός του Σεπτεμβρίου θα εγκαινιαστεί στην περιοχή του αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης ο πρώτος σταθμός παροχής φυσικού αερίου ως καυσίμου.

Ο σταθμός είναι έτοιμος και θεωρείται πρωτοποριακός λόγω της τεχνολογίας που διαθέτει για τη συμπύκνωση του φυσικού αερίου και τις μεγάλες αποθηκευτικές του δυνατότητες, στοιχεία που εκτιμάται ότι θα διευκολύνουν τον εφοδιασμό των πρατηρίων που παρέχουν φυσικό αέριο για την αυτοκίνηση.

Σχετικές διαβεβαιώσεις έλαβε ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης Γιώργος Τσαμασλής, όπως δήλωσε ο ίδιος στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, μετά τα εγκαίνια του περιπτέρου της Εταιρείας Παροχής Αερίου (ΕΠΑ) στην 78η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, παρουσία του υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλη Παπαδόπουλου.

Παράλληλα, όπως τόνισε, συζήτησε με τους εκπροσώπους της ΕΠΑ το θέμα της αδειοδότησης των εκσκαφών από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, στο πλαίσιο των έργων επέκτασης του δικτύου παροχής φυσικού αερίου. «Είναι αίτημα των Δήμων της Θεσσαλονίκης να φτάσει παντού το φυσικό αέριο, ένα καύσιμο 50% φθηνότερο από το πετρέλαιο» σχολίασε ο κ. Τσαμασλής.

Ενημερώθηκε, επίσης, για τις επενδύσεις που έγιναν, αλλά και όσες προγραμματίζονται να γίνουν την επόμενη πενταετία από την εταιρεία.

Πόσο ασφαλές είναι το φυσικό αέριο κίνησης;

Δεδομένου ότι η αεριοκίνηση είναι μία μέθοδος καινούρια για την Ελλάδα, είναι λογικό να διατυπώνονται φόβοι όσον αφορά το θέμα της ασφάλειας του καυσίμου. 

Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψιν τα στατιστικά δεδομένα η κίνηση με αέριο είναι ασφαλέστερη από τα συμβατικά καύσιμα. 

Για παράδειγμα, η δεξαμενή αερίου δεν μπορεί να εκραγεί διότι είναι εξοπλισμένη με ειδικές βαλβίδες διαφυγής όπου σε περίπτωση που είναι αναγκαίο διαφεύγει το αέριο και καίγεται αλλά δεν δημιουργείται έκρηξη. 

Ούτε το φυσικό αέριο ούτε το υγραέριο δεν είναι δηλητηριώδες. Σαν κανόνα θα μπορούσαμε να πούμε ότι θα πρέπει πάντα να απευθυνόμαστε για λύσεις στους επώνυμους κατασκευαστές για να εξασφαλίσουμε ποιοτικά εξαρτήματα για την μετατροπή.   

Μετατροπή οχήματος σε αεριοκίνητο: Τι πρέπει να ξέρετε

Μπορεί βάσει του κόστους του φυσικού αερίου η συγκεκριμένη λύση να είναι συμφέρουσα, συγκριτικά με τις λύσεις της βενζίνης και του υγραερίου, όμως ένας οδηγός πριν λάβει την τελική του απόφαση για το καύσιμο με το οποίο θα κινηθεί το όχημά του θα πρέπει να συνυπολογίσει το κόστος μετατροπής του ώστε να «καίει» το συγκεκριμένο καύσιμο (σε περίπτωση που οι εργοστασιακές του προδιαγραφές είναι για άλλο καύσιμο).

Σύμφωνα με όσα ισχύουν αυτή τη στιγμή,  οι τιμές για τα συστήματα αεριοκίνησης στα ΙΧ ξεκινούν από τα 1.500 ευρώ (και φτάνουν έως και τα 2.000 ευρώ), ενώ στα ελαφρά φορτηγά από τα 1.700 ευρώ.

Σε κάθε περίπτωση οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να κάνουν τη σχετική έρευνα αγοράς αναφορικά με την εταιρία που θα επιλέξουν για τη μετατροπή του οχήματός τους, δεδομένου ότι πρόκειται για ένα αντικείμενο αρκετά καινούριο για την Ελλάδα, με την εμπειρία ακόμη να είναι μικρή.

Πάντως η μετατροπή ενός ΙΧ με σύστημα αεριοκίνησης απαιτεί κάποιο χώρο και σε κάποιες περιπτώσεις ενδέχεται να καταλάβει όλο σχεδόν το χώρο του πορτ-μπαγκάζ.

Η λύση των διαθέσιμων χώρων για ΙΧ με φυσικό αέριο έρχεται μόνο από τα εργοστασιακά μοντέλα στα οποία συνήθως έχουν τοποθετηθεί οι φιάλες αερίου στο πάτωμα, με αποτέλεσμα να υπάρχει πορτ-μπαγκάζ και βέβαια να μη φαίνεται τίποτα.

Φορτηγά

Πάντως, θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μεγάλο όφελος από τη χρήση φυσικού αερίου βρίσκεται στα φορτηγά, καθώς εκεί καταγράφονται πολύ υψηλές καταναλώσεις και οι διαφορές μεταξύ των τιμών στα δύο καύσιμα είναι κυριολεκτικά τεράστιες.

Το κόστος μετατροπής των φορτηγών με φυσικό αέριο το κόστος ξεκινά από τις 6.000 ευρώ και σε κάποιες περιπτώσεις μπορεί να αγγίξει ακόμη και τις 12.000 ευρώ ανάλογα με τις απαιτήσεις των πελατών.