20% φθηνότερο το αέριο κίνησης από το υγραέριο - Επιδότηση για ΙΧ εξετάζει το ΥΠΕΚΑ

Εγκαινιάστηκε στη Θεσσαλονίκη, και συγκεκριμένα στην περιοχή της Πυλαίας, το πρώτο πρατήριο φυσικού αερίου της πόλης.

Μάλιστα, σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΔΕΠΑ, στο δίκτυο της οποίας ανήκει το πρατήριο, ακόμη ένα αναμένεται να ανοίξει στη δυτική Θεσσαλονίκη, ενώ το 4ο πρατήριο της Αττικής θα λειτουργήσει στη Νέα Φιλαδέλφεια στις αρχές Νοεμβρίου.

Μιλώντας σε δημοσιογράφους στο περιθώριο εκδήλωσης που ακολούθησε τα εγκαίνια του πρατηρίου, ο κ.Σαχίνης επισήμανε ότι "με τη FISIKON" θα γίνουν 10 πρατήρια στην Αθήνα, συν τα δύο στη Θεσσαλονίκη", ενώ πρόσθεσε ότι εάν υπάρξει ενδιαφέρον, "θα δοθεί αέριο και σε άλλες εταιρείες", τα πρατήρια των οποίων θα λειτουργούν, εννοείται, όπως είπε, με διαφορετικές επωνυμίες.

Κατά τον ίδιο, το φυσικό αέριο είναι φθηνότερο από το υγραέριο, σε ποσοστό 20%, ενώ η μετατροπή του κινητήρα ενός οχήματος, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο καύσιμο, θα στοιχίζει περίπου 1.000 ευρώ και η απόσβεση της επένδυσης θα γίνεται σε περίπου έναν χρόνο.

Αναφερόμενος ειδικά στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης, επισήμανε ότι επειδή η πόλη είναι γεωγραφικό σταυροδρόμι, χάρη τόσο στην Εγνατία Οδό, όσο και στον Θερμαϊκό, "θα δούμε μελλοντικά φυσικό αέριο και στα πλοία που θα κινούνται στη Μεσόγειο".

Στην τελική ευθεία οι αδειοδοτήσεις

Από την πλευρά του ο υφυπουργός ΠΕΚΑ, Μάκης Παπαγεωργίου γνωστοποίησε πως σε ό,τι αφορά τις αδειοδοτήσεις για την εγκατάσταση κινητήρων φυσικού αερίου από εταιρείες και συνεργεία, η όλη διαδικασία βρίσκεται σε τελικό στάδιο και η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) αναμένεται εντός των επόμενων ενός ή δύο μηνών.

Ερωτηθείς, σε σχέση με την επιδότηση της εγκατάστασης κινητήρων στα οχήματα, ο κ.Παπαγεωργίου γνωστοποίησε ότι το υπουργείο "κοιτάζει" τα κονδύλια του ΕΣΠΑ 2014-2020, ώστε να βρεθεί χρηματοδότηση και προς τούτο βρίσκεται σε συζητήσεις και σε συνεργασία με το υπουργείο Ανάπτυξης. Πρόσθεσε ότι, εφόσον το θέμα προχωρήσει, η χρηματοδότηση θα μπορεί να αφορά τόσο τα λεωφορεία και τα απορριμματοφόρα, όσο και τα ΙΧ.

Παπαγεωργίου: Εδραιώνεται η αυτοκίνηση με φυσικό αέριο στην Ελλάδα

Το πρώτο πρατήριο φυσικού αερίου για οχήματα “FISIKON” στη Θεσσαλονίκη εγκαινίασε σήμερα ο υφυπουργός ΠΕΚΑ, Μάκης Παπαγεωργίου.

Στο χαιρετισμό του, ο κ. Παπαγεωργίου χαρακτήρισε τη λειτουργία του πρατηρίου ως ένα σημαντικό βήμα στην πορεία εδραίωσης της αυτοκίνησης με φυσικό αέριο στη χώρα μας, τονίζοντας ότι πρόκειται για μία ώριμη και ασφαλή τεχνολογία.

Ο υφυπουργός ΠΕΚΑ σημείωσε παράλληλα ότι η αυτοκίνηση με φυσικό αέριο αποτελεί συμφέρουσα και οικονομική λύση καθώς και ότι «η δημιουργία νέων πρατηρίων φυσικού αερίου χαράζει νέους δρόμους σε μία αγορά που έχει πολλαπλά πληγεί από την οικονομική κρίση, αυτή του αυτοκινήτου».

Μεταξύ άλλων, ο κ. Παπαγεωργίου ανέφερε:

«Η ΔΕΠΑ, διαχρονικά πρωτοπόρος σε τεχνολογικές εφαρμογές, διευρύνει το φάσμα χρήσεων του φυσικού αερίου και εισάγει πλέον με επιτυχία στις ζωές και τους δρόμους των Ελλήνων πολιτών μία βιώσιμη και εφικτή εναλλακτική πρόταση στα συμβατικά καύσιμα.

Τεχνολογία που σημειωτέον είναι ήδη ώριμη, ασφαλής, με τεράστια εφαρμογή παγκοσμίως. Και στην Ελλάδα άλλωστε, εδώ και μερικά χρόνια, λειτουργούν δύο από τους μεγαλύτερους σταθμούς ανεφοδιασμού στην Ευρώπη, οι οποίοι τροφοδοτούν ένα στόλο περίπου 700 λεωφορείων και απορριμματοφόρων, καθώς και διάφορα οχήματα επαγγελματικής και ιδιωτικής χρήσης.

Επιπλέον, πρόκειται για ένα καύσιμο ιδιαίτερα καθαρό και περιβαλλοντικά φιλικό:  Με ενίσχυση της χρήσης φυσικού αερίου στα οχήματα μειώνουμε τους ρύπους, ρύποι που κατά το ένα τρίτο σήμερα προκαλούνται από τη χρήση των μέσων μεταφοράς.

Φροντίζουμε έτσι για καθαρές πόλεις, με καθαρό αέρα, πολύ χαμηλότερους θορύβους.

Παράλληλα, η αυτοκίνηση με χρήση φυσικού αερίου αποτελεί πράγματι μία συμφέρουσα και οικονομική λύση: Φθηνότερο καύσιμο αξιοποιείται στην κίνηση αποδοτικότερων οχημάτων με μεγαλύτερη αυτονομία και συνολικά μεγαλύτερο κύκλο ζωής.

Τέλος, η δημιουργία νέων πρατηρίων φυσικού αερίου χαράζει νέους δρόμους σε μία αγορά που έχει πολλαπλά πληγεί από την οικονομική κρίση, αυτή του αυτοκινήτου. Αναζωογονεί τη διαχρονική αγάπη του Έλληνα πολίτη για την αυτοκίνηση και δημιουργεί δυναμικές συνέργειες που τονώνουν τον κλάδο της αγοράς αυτοκινήτου.

Σήμερα η μεγάλη μας πρόκληση είναι να αξιοποιούμε όσα με κόπο πετυχαίνουμε, όσα οφέλη εξασφαλίζουμε για την Ελλάδα, ώστε να θέσουμε πράγματι την Ενέργεια του αύριο στην υπηρεσία του Έλληνα πολίτη, αναβαθμίζοντας την ποιότητα ζωής που απολαμβάνουμε εμείς, αλλά και τα παιδιά μας.

Εκπληρώνουμε έτσι ένα από τα πρωταρχικά μας καθήκοντα, να ενεργήσουμε συντονισμένα και να παραδώσουμε στις επόμενες γενιές ένα καθαρότερο, ασφαλέστερο και ομορφότερο περιβάλλον. 

Να προστατεύσουμε τον αέρα τον οποίο αναπνέουμε,  το περιβάλλον και τις πόλεις στις οποίες ζούμε, και ταυτόχρονα να παρέχουμε όσο το δυνατό πιο προσιτές και ανταγωνιστικές υπηρεσίες στον πολίτη, δημιουργώντας νέες αγορές, νέες ειδικότητες και νέες θέσεις εργασίας για τη νέα γενιά.

Αυτό θα το πετύχουμε αλλάζοντας, μεταξύ άλλων, τον τρόπο που χρησιμοποιούμε την ενέργεια μας.

Αξιοποιώντας την, για να τροφοδοτήσουμε καθαρά και αποδοτικά τις μεταφορικές ανάγκες της κοινωνίας μας.

Προσελκύοντας επενδύσεις, που αλλάζουν και αναβαθμίζουν τη ζωή όλων των Ελλήνων πολιτών.

Και ταυτόχρονα, όταν όλα αυτά συμβαίνουν, αυτομάτως δημιουργείται θετικό πρόσημο για την ανάπτυξη της χώρας.

Τα εναλλακτικά καύσιμα μπορούμε, και πρέπει να τα αξιοποιήσουμε ως «γέφυρα» προς ένα καλύτερο αύριο.

Για το σκοπό αυτό, βάζουμε από σήμερα μπροστά, «ανάβουμε τις μηχανές» για να διασφαλίσουμε πως σύγχρονες τεχνολογίες, όπως η αεριοκίνηση, θα μπουν στη ζωή και την καθημερινότητα του  Έλληνα πολίτη.

Φίλες και φίλοι,

Η αυτοκίνηση με καύσιμο το φυσικό αέριο έχει μεγάλες προοπτικές να εδραιωθεί στην Ελλάδα. Νέα πρατήρια ανοίγουν σύντομα σε όλες τις περιοχές που περιλαμβάνει το δίκτυο φυσικού αερίου, νέες ευκαιρίες και νέες θέσεις εργασίας δημιουργούνται.

Ο τελικός στόχος είναι, με υπομονή και επιμονή, να δημιουργήσουμε νέες δραστηριότητες, γιατί αυτές είναι τελικά που θα επαναφέρουν την Ανάπτυξη στη χώρα.

Το αύριο στις μεταφορές, είναι από σήμερα εδώ.

Σας ευχαριστώ πολύ.»

Στην αεριοκίνηση οχημάτων επενδύει η Gazprom

Την επέκταση της χρήσης του φυσικού αερίου ως καύσιμου κίνησης οχημάτων και εμπορικών πλοίων προωθεί η ρωσική Gazprrom.

Εκμεταλλευόμενη την στροφή της ΕΕ σε καθαρότερα καύσιμα αλλά και την αρνητική οικονομική συγκυρία, ο μεγαλύτερος παραγωγός φυσικού αερίου, με μακρόχρονη παρουσία στις Ευρωπαϊκές χώρες της άρχισε να αναπτύσσει δίκτυο πρατηρίων σε Χώρες όπως η Γερμανία, ενώ για την δραστηριοποίησή της στην Ελλάδα, στην αεριοκίνηση, τη συναρτά με την ανάπτυξη του κλάδου.

Για αυτές νέες χρήσεις του φυσικού αερίου, μιλάει στο Euro2day.gr ο κ. Εugene Pronin, αρμόδιος για θέματα αεριοκίνησης της Gazprom.

Ερ.: Τη Gazprom τη γνωρίζουμε ως τον μεγαλύτερο παραγωγό και εξαγωγέα φυσικού αερίου, κυρίως μέσω αγωγών. Τα τελευταία χρόνια παρατηρούμε στροφή σε νέα επιχειρηματικά πεδία, όπως το LNG, τα οποία μέχρι πρόσφατα έδειχνε να μην την ενδιαφέρουν ιδιαίτερα. Ποιοι είναι οι λόγοι που οδήγησαν την εταιρεία σε αυτή την στροφή;

Απ.: H Gazprom είναι μία εταιρεία με όραμα για το μέλλον που προσπαθεί να προωθήσει νέες τεχνολογίες με οικονομική και περιβαλλοντική δυναμική. Το φυσικό αέριο και οι ποικίλες χρήσεις του- ιδιαίτερα στον τομέα των μεταφορών- είναι μία από αυτές, γι' αυτό και η Gazprom επενδύει σε αυτόν τον τομέα. Γνωρίζουμε ότι το Υγροποιημένο φυσικό Αέριο (LNG) θα αποκτήσει σημαντικότερη θέση στις διεθνείς αγορές έως το 2030. Προσπαθούμε να διευρύνουμε τη χρήση του, ιδιαίτερα στον κλάδο των μεταφορών που αποτελεί ένα από τα πλέον υποσχόμενα πεδία. Η χρήση του φυσικού αερίου στις μεταφορές (CNG και LNG) αυξήθηκε την περίοδο 2008-2012, παγκοσμίως, κατά 220% από 13.6 δισ. κυβικά σε 30.1 δισ. κυβικά.

Εν τω μεταξύ, ο στόλος οχημάτων με καύσιμο το αέριο, αυξήθηκε την περίοδο 2001-2010, με ρυθμό 25% ετησίως, και αριθμεί, επί του παρόντος, 18 εκατ. οχήματα παγκοσμίως. Η Διεθνής Υπηρεσία Ενέργειας (IEA) αναμένει ότι η τάση αυτή θα διατηρηθεί και το αέριο θα γίνει ένα βασικό καύσιμο στον κλάδο μεταφορών εντός της επόμενης πενταετίας. Τα παραπάνω αποτελούν ενδείξεις μίας σημαντικής αγοράς υπό διαμόρφωση. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να παραμείνουμε στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων αναφορικά με την προώθηση αυτών των νέων τεχνολογιών και να αναδειχθούμε σε θεμελιώδη παίκτη της εν λόγω αγοράς.

Ερ.: Με δεδομένο ότι στην παραδοσιακή αγορά της Gazprom που είναι οι Χώρες της Ευρώπης, πώς βλέπει η εταιρεία σας τις νέες χρήσεις του αερίου στις συγκεκριμένες αγορές;

Απ.: Η Ευρωπαϊκή αγορά έχει λαμπρό μέλλον για το αέριο ως καύσιμο. Ανάλογα με τις επιλογές του παρόντος, η ζήτηση στην Ευρώπη για το αέριο ως καύσιμο οχημάτων, μπορεί να ανέλθει στα 40 δισ. κυβικά έως το 2030. Δηλαδή 10 φορές πάνω από τα σημερινά επίπεδα. Είναι επίσης ολοένα δημοφιλέστερο, αν μη τι άλλο επειδή είναι το φθηνότερο καύσιμο. Δεδομένης της οικονομικής συγκυρίας, αναμφίβολα οι Ευρωπαίοι καταναλωτές και οδηγοί θα ωφεληθούν σημαντικά από τη δυνατότητα εξοικονόμησης τουλάχιστον 30% του κόστους καυσίμου χάρη στο φ.α.

Η χρήση φ.α. θα αποδειχθεί, επίσης, κρίσιμη για την Ε.Ε. όσον αφορά στην επίτευξη της φιλόδοξης περιβαλλοντικής της πολιτικής. Εν γένει, η αύξηση της συμμετοχής του φ.α. στο ενεργειακό μείγμα της Ε.Ε., έστω και κατά 1%, θα μειώσει τις εκπομπές ρύπων κατά 3%. Τα περιβαλλοντικά οφέλη στον κλάδο των μεταφορών είναι επίσης εντυπωσιακά: οι κινητήρες φ.α. εκπέμπουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα εν συγκρίσει με τους βενζινοκινητήρες. Έτσι, η επιλογή του φ.α. αντί των παραδοσιακών καυσίμων αποτελεί αμοιβαία επικερδή λύση και είμαστε σίγουροι ότι η Ευρώπη θα την αντιμετωπίσει ως τέτοια. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να γίνουν επενδύσεις στην Ευρωπαϊκή αγορά.

Ήδη κινούμαστε προς την κατεύθυνση αυτή. Η Gazprom Export, μέσω της θυγατρικής της Gazprom Germania, επεκτείνει το δίκτυο πρατηρίων ανεφοδιασμού στην Γερμανία, την Τσεχία και τη Σλοβακία με στόχο ο αριθμός τους να ανέλθει στα 30 έως το τέλος του 2013. Ταυτόχρονα διαβλέποντας στην ανάγκη ευαισθητοποίησης των Ευρωπαίων καταναλωτών αναφορικά με το καύσιμο, η Gazprom υποστηρίζει το Blue Corridor Rally, που πραγματοποιείται τον Οκτώβριο, στο πλαίσιο του οποίου οχήματα με καύσιμο φ.α. ταξιδεύουν στην περιοχή της Βαλτικής προκειμένου να προωθήσουν τη χρήση του φ.α. στον κλάδο των μεταφορών.

Ερ.: Tην επέκταση της Gazprom στην αυτοκίνηση, η εταιρεία τη σχεδιάζει ως προμηθευτής ή λιανοπωλητής μέσω ίδρυσης πρατηρίων;

Απ.: Βασικά, είναι δύσκολος ο διαχωρισμός δεδομένου ότι οι υποδομές είναι απαραίτητες για την προώθηση του φ.α. ως καύσιμου κίνησης. Γι' αυτό η Gazprom επενδύει και στη χονδρική και στη λιανική. Η δημιουργία υποδομών θα πρέπει να είναι το σημείο στο οποίο πρέπει να συγκλίνουν και να συνεργαστούν οι κατασκευαστές οχημάτων, οι προμηθευτές φυσικού αερίου και οι αρμόδιες εθνικές αρχές. Η Gazprom είναι έτοιμη για μία τέτοια συνεργασία και συμμετέχει ήδη ενεργά σε αρκετά τέτοια σχέδια στην Ευρώπη. Στη Ρωσία, η Gazprom ήδη λειτουργεί πάνω από 200 πρατήρια ανεφοδιασμού και σχεδιάζει την κατασκευή περισσοτέρων.

Eρ.: Έχετε καταστρώσει στρατηγική για την είσοδο στις αγορές των ευρωπαϊκών χωρών; Στα σχέδιά σας βρίσκεται η Ελλάδα, όπου πρόσφατα η ΔΕΠΑ ξεκινά τη λειτουργία των πρώτων πρατηρίων;

Απ.: Η αεριοκίνηση την Ελλάδα βρίσκεται ακόμη στα σπάργανα αλλά ελπίζουμε να συμβάλλουμε στην ανάπτυξή της. Περίπου 600 λεωφορεία και 106 απορριμματοφόρα με καύσιμο συμπιεσμένο αέριο (CNG) ήδη κυκλοφορούν στην Ελλάδα. Το CNG ως καύσιμο οχημάτων εισήχθη στην ελληνική αγορά στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και σήμερα οι πωλήσεις του ανέρχονται σε περίπου 16 εκατ. κυβικά ετησίως. Ενόσω ο αριθμός των δημόσιων σταθμών ανεφοδιασμού παραμένει περιορισμένος, το δίκτυο γύρω από τα μεγάλα αστικά κέντρα αναπτύσσεται, γεγονός που προσφέρει ελπιδοφόρες προοπτικές.

Ερ.: Πως εξελίσσονται τα σχέδια για την τροφοδοσία πλοίων με LNG ως καύσιμο κίνησης;

Απ.: Το υγροποιημένο αέριο (LNG) μπορεί να επιτελέσει καίριο ρόλο στον τομέα της ναυτιλίας. Οι λόγοι είναι ότι προσφέρει υψηλή απόδοση και αυτονομία. Επίσης, θα επιτρέψει τη δραστική μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στη ναυτιλία που αποτελεί μία ρυπογόνο δραστηριότητα. Ένα ακόμη περιβαλλοντικό όφελος είναι οι μειωμένες επιπτώσεις σε περίπτωση διαρροής στο περιβάλλον. Όλοι έχουμε δει εικόνες κατεστραμμένων τοπίων, θαλασσών και οικοσυστημάτων μετά από διαρροή πετρελαίου.

Η χρήση LNG μπορεί να αποτρέψει τέτοιες καταστροφές γιατί είναι ασφαλέστερο και γιατί, εν αντιθέσει με τα πετρελαιοειδή καύσιμα, το LNG διαλύεται γρήγορα σε περίπτωση διαρροής. Ως εκ τούτου, επενδύουμε πολλά σε αυτόν τον τομέα. Φέτος και για πρώτη φορά το Blue Corridor Rally θα μεταφερθεί από τη Φινλανδία στη Σουηδία με πλοίο που κινείται με LNG. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα περιβαλλοντικού και οικονομικού οφέλους από τη χρήση LNG στη ναυτιλία, στην επιβαρυμένη από τη ρύπανση Βαλτική. Αλλά η Μεσόγειος αποτελεί, αναμφίβολα, επίσης περιοχή στόχευσης και, κατά συνέπεια, χαιρετίζουμε την υποστήριξη της Ελλάδας στη χρήση του LNG ως ναυτιλιακού καύσιμου.

* Ο κ. Εugene Pronin είναι αρμόδιος για θέματα αεριοκίνησης της Gazprom

(Συνέντευξη στον Μιχάλη Καϊταντζίδη, euro2day.gr, 15/10/2013)

Προωθεί την ανάπτυξη της αεριοκίνησης η Ευρωπαϊκή Επιτροπή

Σε διαδικασία υιοθέτησης από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο βρίσκεται το τρέχον εξάμηνο οδηγία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με μια πανευρωπαϊκή στρατηγική για τα εναλλακτικά καύσιμα, και ειδικότερα την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων. Το ζήτημα είναι μεγάλης σημασίας διότι, μεταξύ άλλων, προωθεί τη δημιουργία δικτύων ανεφοδιασμού οχημάτων με συμπιεσμένο φυσικό αέριο ή αλλιώς compressed natural gas (CNG), παρέχοντας κίνητρα για την εξάπλωσή του.

Στην Ελλάδα, η ΔΕΠΑ - σε συνεργασία με τα ΕΛΠΕ - ήδη αναπτύσσει δίκτυο ανεφοδιασμού του ολοένα και αυξανόμενου στόλου ΙΧ χρησιμοποιούν το φυσικό αέριο ως καύσιμο.

Το φυσικό αέριο κίνησης προωθείται στην ελληνική αγορά με την ονομασία FISIKON, με ΔΧ και ΙΧ οχήματα φυσικού αερίου να κυκλοφορούν ήδη στους δρόμους της Αθήνας

Ο παγκόσμιος μέσος όρος για το κόστος του φυσικού αερίου ως καυσίμου δείχνει ότι η οδήγηση ενός οχήματος φυσικού αερίου επιτυγχάνει ποσοστό εξοικονόμησης 66% έναντι της χρήσης ενός οχήματος βενζίνης, ενώ το περιβαλλοντικό όφελος που προκύπτει από τη χρήση φυσικού αερίου είναι ακόμη σημαντικότερο. 

Έτσι στις αρχές του χρόνου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προχώρησε με ανακοίνωση της σε πρόταση οδηγίας, βάσει της οποίας θα πρέπει να αξιολογηθούν οι κύριες επιλογές εναλλακτικών καυσίμων που είναι διαθέσιμες προς αντικατάσταση του πετρελαίου, με στόχο τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου (GHG) από τις μεταφορές. 

Ειδικότερα, προτείνεται ολοκληρωμένη σειρά μέτρων για την προώθηση της ανάπτυξης της αγοράς εναλλακτικών καυσίμων στην Ευρώπη, τα οποία θα συμπληρώσουν τις υπάρχουσες πολιτικές για τη μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου και εκπομπών GHG από τις μεταφορές. Στις βασικές επιλογές εναλλακτικών καυσίμων κυριαρχεί βέβαια το φυσικό αέριο, με τις μορφές του συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) και του υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). Σημειώνεται ωστόσο ότι το συμπιεσμένο φυσικό αέριο κίνησης (CNG) δεν πρέπει να συγχέεται με το υγραέριο (LPG), καθώς τα δύο καύσιμα έχουν εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προωθεί με πρόταση της την «πράσινη» οικονομική ανάπτυξη στην Ευρώπη.

Η πρόταση οδηγίας συνιστά, μεταξύ άλλων, την υποχρεωτική ελάχιστη κάλυψη υποδομών για πηγές όπως η ηλεκτρική ενέργεια, το υδρογόνο και το φυσικό αέριο (CNG και LNG), που είναι καταλυτικής σημασίας για την αποδοχή των εναλλακτικών αυτών καυσίμων από τους καταναλωτές, και την περαιτέρω ανάπτυξη και εφαρμογή της τεχνολογίας από τη βιομηχανία.

Η πρόοδος που έχει ήδη σημειώσει και συνεχίζει να δρομολογεί στην Ελλάδα η ΔΕΠΑ φαίνεται πως καλύπτει τις απαιτήσεις αυτές. Ωστόσο, η υιοθέτηση της παραπάνω οδηγίας μπορεί να προσδώσει πρόσθετη δυναμική στην αγορά, θέτοντας συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα για τη διείσδυση του φυσικού αερίου στην αυτοκίνηση, στην ελληνική αγορά.  

Συγκεκριμένα, το άρθρο 6 απαιτεί την παροχή επαρκούς αριθμού σημείων ανεφοδιασμού με CNG σε συγκεκριμένες μέγιστες αποστάσεις, ενώ καθορίζει κοινές τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρεί κάθε σημείο ανεφοδιασμού. 

Η ΔΕΠΑ, σε συνεργασία με τα ΕΛΠΕ, έχει ήδη προχωρήσει στο άνοιγμα των πρώτων σταθμών ανεφοδιασμού φυσικού αερίου κίνησης, με πιο πρόσφατους τους σταθμούς ΕΚΟ στην Κηφισιά, επί της λεωφόρου Κηφισίας, και στη Θεσσαλονίκη, και ειδικότερα στην Πυλαία, επί της λεωφόρου Γεωργικής Σχολής.

Σημειώνεται δε ότι η προτεινόμενη δράση αφορά μόνο στα εναλλακτικά καύσιμα της ηλεκτρικής ενέργειας, του υδρογόνου και του φυσικού αερίου (LNG και CNG), για τα οποία οι αδυναμίες της αγοράς είναι τέτοιες που χρήζουν δημόσιας παρέμβασης, και σε δύο συγκεκριμένους τρόπους μεταφοράς (οδικές και πλωτές μεταφορές) για τους οποίους η ανάπτυξη του ελάχιστου αναγκαίου δικτύου δε μπορεί να επιτευχθεί χωρίς τη στήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι κλάδοι αυτοί αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 80% του όγκου των εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών, με τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων να κρίνεται απαραίτητη για την απεξάρτηση από το πετρέλαιο, τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης, αλλά και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και άλλων ρύπων.

Σύμφωνα με την προτεινόμενη οδηγία, τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πρέπει να μεριμνούν ώστε να είναι διαθέσιμος επαρκής αριθμός δημοσίως προσβάσιμων σημείων ανεφοδιασμού CNG, με μέγιστες αποστάσεις 150 χλμ. Στόχος είναι, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020, να έχει καταστεί δυνατή η κυκλοφορία συγκεκριμένου αριθμού οχημάτων φυσικού αερίου.

Είναι πλέον σαφές ότι η χρήση του φυσικού αερίου ως καύσιμο μεταφορών αποτελεί σήμερα την πλέον κατάλληλη λύση στο πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης των αστικών κέντρων, αλλά και της εξοικονόμησης πόρων.

Πιο οικολογικές και φθηνές μεταφορές για την Eυρώπη με το φυσικό αέριο

Γράφει ο Alexander I. Medvedev γενικός διευθυντής της OOO Gazprom Export και αντιπρόεδρος της Διοικούσας Eπιτροπής της OAO Gazprom

Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, υπήρξαν τεχνολογικές καινοτομίες στον σχεδιασμό, την ταχύτητα, ή το μέγεθος των οχημάτων. Σήμερα, οι πιο επείγουσες προκλήσεις είναι περιβαλλοντικές και οικονομικές, και το φυσικό αέριο αποτελεί μια τέλεια λύση για πιο οικολογικές και φθηνές μετακινήσεις.

H χρήση του φυσικού αερίου στον κλάδο των μεταφορών ήδη αυξήθηκε παγκοσμίως την περίοδο 2008-2012, κατά 200%, από 13,6 σε 30,1 δισ. κυβικά. Σύμφωνα με πρόσφατες εκτιμήσεις της Διεθνούς Yπηρεσίας Eνέργειας, μέχρι το 2018, η χρήση του αερίου στις μεταφορές παγκοσμίως ενδέχεται να αυξηθεί κατά σχεδόν 10% και να ανέλθει στα 50 δισ. κυβικά. 

Σύμφωνα με άλλες εκτιμήσεις, ο συγκεκριμένος κλάδος της αγοράς στην Eυρώπη θα μπορούσε να αντιπροσωπεύει, το λιγότερο, επιπλέον 40 δισ. κυβικά αερίου έως το 2030, με το αντίστοιχο νούμερο για την παγκόσμια αγορά να διαμορφώνεται μεταξύ 200 και 400 δισ. κυβικών.

Eμείς στην Gazprom φιλοδοξούμε να πάμε το αέριο ως καύσιμο σε ένα τελείως διαφορετικό επίπεδο. Προσφάτως αγοράσαμε δώδεκα σταθμούς ανεφοδιασμού CNG στη Nότια Γερμανία, με σκοπό ο αριθμός τους να αυξηθεί σε 23 έως το τέλος του 2013. Σχεδιάζουμε την περαιτέρω επέκταση του δικτύου σταθμών ανεφοδιασμού τα προσεχή έτη.

Xάρη στο φυσικό αέριο, οι χαμηλών ρύπων μεταφορές δεν είναι ένα μελλοντικό όραμα. Tο φυσικό αέριο είναι άμεσα διαθέσιμο σήμερα: αξιόπιστο, ασφαλές, οικονομικά προσιτό και φιλικό προς το περιβάλλον. Tα αεριοκινούμενα οχήματα μειώνουν κατά 25% τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα εν συγκρίσει με τα ντιζελοκίνητα και τις εκπομπές οξειδίου του αζώτου, ενός σαφώς ισχυρότερου αερίου του θερμοκηπίου, κατά 85%. Σε αντίθεση με το πετρέλαιο ή τη βενζίνη, η αιθάλη και το μονοξείδιο του άνθρακα μειώνονται σε σχεδόν μηδενικά επίπεδα στους ρύπους αεριοκινούμενων οχημάτων, με αποτέλεσμα τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων των ρύπων στην αναπνευστική υγεία μας.

Tο αέριο επιτρέπει τη σημαντική μείωση των ρύπων με σαφώς μικρότερο κόστος για τους καταναλωτές, οι οποίοι μπορούν να διανύουν μεγαλύτερες αποστάσεις φθηνότερα. Mε καύσιμο αξίας 10 ευρώ, ένα αεριοκίνητο αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει περίπου 220 χλμ., ενώ το αντίστοιχο νούμερο για ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα είναι 164 χλμ. και για βενζινοκίνητα 103 χλμ. Στην Eυρώπη, 68-77 εκατ. ευρώ μπορούν να εξοικονομηθούν έως το 2050 αν αναπτυχθεί περαιτέρω η χρήση του φυσικού αερίου αντί της συνέχισης της παρούσας πρακτικής, σύμφωνα με το Eυρωπαϊκό Φόρουμ Aερίου. Tα φορτηγά και τα πλοία έχουν τις μεγαλύτερες δυνατότητες εξοικονόμησης. Aυτό δεν είναι αμελητέο σε καιρό κρίσης.

Oι νομοθέτες θα πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι η επένδυση στην επέκταση των υποδομών διανομής φυσικού αερίου είναι πιο οικονομική από τις τεχνολογίες που εξαρτώνται από τις επιδοτήσεις. Σε αυτό το πλαίσιο, χαιρετίζουμε το πακέτο καθαρών μεταφορών της Eυρωπαϊκής Eπιτροπής που εκδόθηκε νωρίτερα φέτος. H παρούσα πρόταση θέτει φιλόδοξους στόχους για την E.E. αναφορικά με την προώθηση περισσότερων αυτοκίνητων και πρατήριων με εναλλακτικά καύσιμα, όπως το φυσικό αέριο.

Σήμερα, υπάρχουν περίπου 18 εκατ. αεριοκινούμενα οχήματα εγγεγραμμένα παγκοσμίως. Mέχρι το 2020 θα υπάρχουν 50 εκατομμύρια. Ωστόσο, σήμερα, στην Eυρώπη κυκλοφορούν μόνο 1,5 εκατ. αεριοκινούμενα οχήματα, με μόνο 806 στην Eλλάδα. H E.E. έκανε την αρχή με το πακέτο καθαρών μεταφορών. Oι κυβερνήσεις πρέπει τώρα να αναλάβουν την υλοποίηση. Eμείς στην Gazprom είμαστε έτοιμοι να συμμετάσχουμε στην προσπάθεια για πιο οικολογικές και φθηνές μεταφορές.