Αυτοκίνητα φυσικού αερίου και πόσο συμφέρουν

Το φυσικό αέριο αποτελεί μια ενδεδειγμένη εναλλακτική πρόταση για οικονομική οδήγηση. Ορισμένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του φυσικού αερίου (CNG) είναι η χαμηλή κατανάλωση (μετριέται σε κιλά και όχι σε λίτρα), όπως και η ιδιαίτερα δελεαστική τιμή του, που κυμαίνεται κάτω από 1 ευρώ το κιλό.

Σήμερα, στην χώρα μας τα μοντέλα διπλού καυσίμου, (βενζίνης και φυσικού αερίου) κερδίζουν την εμπιστοσύνη του κοινού, όχι μόνο λόγω των οικονομικών επιδόσεων τους αλλά και εξαιτίας της επέκτασης του δικτύου πρατηρίων εφοδιασμού με φυσικό αέριο σε όλη τη χώρα. Είναι ενδεικτικό, ότι ένα μοντέλο πόλης, όπως για παράδειγμα το Volkswagen, EcoUp! ( με μέση κατανάλωση 2,9 κιλά ανά 100 χλμ), απαιτεί από την τσέπη του οδηγού περίπου 2-3 ευρώ/100 χλμ ενώ και στα πιο πολυτελή αυτοκίνητα, το κόστος δεν ξεπερνά τα 5-7 ευρώ/100 χλμ. 

VW ECO UP! CNG: Το eco up! εφοδιάζεται με το νέο τρικύλινδρο κινητήρα 999 κ.εκ. CNG ( φυσικού αερίου) απόδοσης 68 ίππων . Καταναλώνει 2,9 κιλά CNG ( φυσικό αέριο ) ανά 100 χλμ ενώ εκπέμπει μόλις 79 γραμ/χλμ CO2. Για να γίνει αντιληπτό το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος χρήσης που εξασφαλίζει το eco up! αρκεί να ληφθεί υπόψη ότι σήμερα η τιμή ανά κιλό του CNG κυμαίνεται κάτω από 1 ευρώ (τρέχουσα τιμή 0,96 ευρώ). Με μέση κατανάλωση 2,9 κιλά CNG ανά 100 χιλιόμετρα, το eco up! απαιτεί μόλις 2,8 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Audi A3 Sportback g-tron: Με όπλο τον βενζινοκινητήρα 1.4 Τurbo FSI κινητήρα ο οποίος καίει και φυσικό αέριο ως βασικό καύσιμο το γερμανικό μοντέλο υπόσχεται αυτονομία με φυσικό αέριο έως 400 χλμ ενώ με τη χρήση βενζίνης η αυτονομία του είναι στα 900 χλμ. Συνδυαστικά 1.300 χλμ. Αποδίδει 110 ίππους. Το γερμανικό μοντέλο είναι εφοδιασμένο με δύο δεξαμενές CNG με συνολική χωρητικότητα 14,4 κιλών.

VW Golf 1.4 TGi: Το VW Golf προσφέρεται με την σειρά του με κινητήρα διπλού καυσίμου (φυσικό αέριο/βενζίνη). Το Golf 1.4 TGI 110 PS BlueMotion διαθέτει έναν νέο 1.4 TSI κινητήρα απόδοσης 110 ίππων Η μέση κατανάλωση φυσικού αερίου είναι στα 3,4 κιλά/100 χλμ., τα οποία αντιστοιχούν με περίπου 3,3 ευρώ/100 χλμ.

Skoda Citigo CNG: Κινείται με κινητήρα φυσικού αερίου (CNG-Compressed Natural Gas και πιο συγκεκριμένα με τον τρικύλινδρο 1.0 λίτρου κινητήρα που αποδίδει 68 ίππους. Για την αποθήκευση καύσιμου, παράλληλα με την δεξαμενή βενζίνης 10 λίτρων, χρησιμοποιούνται δύο δεξαμενές φυσικού αερίου συνολικής χωρητικότητας 72 λίτρων. Η κατανάλωση του είναι στα 3.8 λίτρα/100 χλμ και η αυτονομία του αγγίζει τα 550 χιλιόμετρα.

Seat Leon 1.4 TGi: Το νέο Leon στην έκδοση με φυσικό αέριο (1.4 TGI που αποδίδει 110 ίππους) αγγίζει σε αυτονομία τα 400 χιλιόμετρα. Συνδυαστικά με την χρήση της βενζίνης η αυτονομία του εκτοξεύεται στα 1.300 χιλιόμετρα.Σε κατανάλωση απαιτεί 3.5 κιλά φυσικού αερίου ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που μεταφράζεται σε 3,5 ευρώ/100 χλμ.

Passat TSI Ecofuel: Το Passat TSI EcoFuel καταναλώνει μόλις 4,3 κιλά/100 χλμ φυσικού αερίου ενώ επιταχύνει στα 100 χλμ/ώρα σε 9,8 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα 214 χλμ/ώρα. Το κόστος καυσίμων ανέρχεται σε μόλις 4 ευρώ ανά 100 χλμ.

Opel ZafiraTourer 1.6 CNG Turboeco FLEX: Η πολυμορφική πρόταση της Opel προσφέρεται και σε έκδοση φυσικού αερίου. Το 1.600αρι μοτέρ βενζίνης μπορεί να καίει εναλλακτικά και φυσικό αέριο. Η ισχύς στους 150 ίππους. Στην Ελλάδα διατίθεται κατόπιν παραγγελίας.

Mercedes-Benz E200 Natural Gas Drive: Η λιμουζίνα του …Σκρουτζ

Η νέα Mercedes-Benz E200 Natural Gas Drive συνδυάζει την πολυτέλεια με το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος μετακίνησης χάρη στη χρήση φυσικού αερίου - CNG – που προσφέρεται και στην ελληνική αγορά. Η πρώτη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους μας άφησε με τις καλύτερες εντυπώσεις. Συγκεκριμένα, ο δίλιτρος τούρμπο κινητήρας της συμβατικής E200 με την ισχύ στους 156 ίππους καταφέρνει να συνδυάζει τις επιδόσεις χωρίς ωστόσο ο οδηγός να προβληματίζεται για το κόστος μετακίνησης. Ουσιαστικά, ο οδηγός μπορεί να κινείται με 4 – 5 ευρώ/100 χλμ, μιας και το εργοστάσιο αναφέρει ότι το ευμεγέθες γερμανικό μοντέλο απαιτεί 4.3 κιλά/100 χλμ. Ένα ταξίδι από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη μας έλυσε τις απορίες: To φουλάρισμα των δεξαμενών φυσικού αερίου ( χωράνε 19 κιλά φυσικού αερίου) μας κόστισαν 15,5 ευρώ ( η τιμή είναι στα 0.82 ευρώ/κιλό). Αυτό μας χάρισε μια αυτονομία περίπου 400 χιλιομέτρων, υιοθετώντας έναν ήπιο τρόπο οδήγησης στην Εθνική οδό. Όταν τελειώσει το φυσικό αέριο, γίνεται αυτόματα η εναλλαγή σε καύσιμο βενζίνης. Εκτός, και αν κάνετε μια παράκαμψη – πχ στον Βόλο – που υπάρχει ήδη πρατήριο φυσικού αερίου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας (κ.εκ.): 1.991

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 156/5.000

Ροπή (Nm/σ.α.λ.): 270/1.250

Επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα): 10,4''

Τελική (χλμ./ώρα): 220

Μέση κατανάλωση (κιλά/100 χλμ.): 4,3

(tanea.gr)

Europegas Cyprus: Ξεκάθαρα θέλουν να πλήξουν την υγραεριοκίνηση

Την άποψη ότι ξεκάθαρα θέλουν να πληγεί η υγραεριοκίνηση πριν καν αρχίσει να εφαρμόζεται, εξέφρασε στο Capital.com.cy ο Φίλιππος Κολλίτσης Managing Director της Europegas Cyprus Ltd, αποκλειστικός προμηθευτής των συστημάτων υγραεριοκίνησης LPG - CNG EUROPEGAS στη Κύπρο.

Η πρόσφατη αύξηση του ΦΠΑ που επιβλήθηκε στο υγραέριο κίνησης από 5% σε 19%, ήταν η κινητήριος δύναμη για να επικοινωνήσουμε με έναν από τους "μετρημένους στα δάκτυλα” επιχειρηματίες της Κύπρου που έχουν επενδύσει στα συστήματα τοποθέτησης υγραεριοκίνησης και παροχής τεχνογνωσίας σε μηχανικούς αυτοκινήτων για την τοποθέτηση του.

Η αύξηση του ΦΠΑ στο υγραέριο κίνησης, θα οδηγήσει την τιμή του λίτρου κοντά στα 70 λεπτά το λίτρο, σημείωσε ο ιδιοκτήτης της Europegas ερωτηθείς "εάν θα πάει στην τσέπη του κράτους ή των επιτηδείων”. Συνάμα ο manager director προσέθεσε ότι αυτή η αύξηση είναι ένα αντικίνητρο στον επικείμενο αγοραστή εάν και εφόσον επιτραπεί η υγραεριοκίνηση.

Ο κ. Κολλίτσης παρουσίασε ένα πλάνο με το οποίο η απελευθέρωση της υγραεριοκίνησης στην Κύπρο θα φέρει μόνο οφέλη. Ειδικότερα, εκτίμησε ότι θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας στην αγορά του αυτοκινήτου και το κράτος θα επωφεληθεί από την καταβολή ΦΠΑ από τις εγκαταστάσεις του. Διότι όπως σημείωσε, τα οχήματα που θα κινούνται με υγραέριο θα πρέπει να είναι καταγεγραμμένα και να περάσουν από έλεγχο MOT. "Παρανομίες στις τοποθετήσεις υγραερίου δεν θα υπάρξουν και το κράτος θα επωφεληθεί άμεσα με την απελευθέρωση της υγραεριοκίνησης”, σημείωσε.

Χαρακτηριστικά ανέφερε ότι η υγραεριοκίνηση δεν έχει επιτραπεί ακόμα στην Κύπρο για πολιτικά μα και εταιρειών πετρελαιοειδών συμφέροντα. Σε αυτό συνεπικουρεί το γεγονός ότι οι πολιτικοί θεωρούν ότι το κόστος κίνησης ενός υγραεριοκίνητου οχήματος θα είναι πιο υψηλό.

Αντιτίθεται κατηγορηματικά σε αυτή την άποψη ο ιδιοκτήτης της Europegas, διότι όπως ανέφερε, "επιβεβαιώνεται από όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης που επιτρέπεται η υγραεριοκίνηση, ότι το κόστος κίνησης των υγραεριοκίνητων είναι στο μισό από αυτό των οχημάτων που κινούνται με βενζίνη”.

Η τιμή του LPG ανα χώρα:

Η περιβαλλοντολογική συνείδηση στην επικοινωνία μας ήταν διάχυτη, διότι έθιξε πολλές φορές το θέμα για την μείωση ρύπων που επιτυγχάνει ένα όχημα κινούμενο με LPG και το παραβλέπουν. Η μείωση ρύπων φτάνει το 60% για το κάθε όχημα, σε μια χώρα που δεν έχει και τα εύσημα για τις λιγότερο ρυπογόνες, τόνισε.

Η τοποθέτηση LPG σε ένα όχημα κοστίζει περίπου από 700 ευρώ μέχρι 1800 ανάλογα τον τύπο του οχήματος και του κινητήρα.

Η υγραεριοκίνηση αναμένεται να επιτραπεί στις αρχές του 2016 και η εταιρεία θα αρχίσει να εφαρμόζει τα συστήματα υγραερίου στα αυτοκίνητα όχι πλέον πιλοτικά.

Οικονομικότερη και περιβαλλοντικά πιο φιλική η χρήση του LNG στη ναυτιλία

Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες του Ευρωπαϊκού έργου «Archipelago - LNG», στο οποίο συμμετέχει ως εταίρος το Ινστιτούτο Χημικών Διεργασιών και Ενεργειακών Πόρων του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΙΔΕΠ/ΕΚΕΤΑ). Τα αποτελέσματα παρουσιάστηκαν στην ειδική εκδήλωση ολοκλήρωσης του έργου (Final Event), η οποία διοργανώθηκε από την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου στις 17 Δεκεμβρίου 2015, στο ξενοδοχείο Ερμής στην Ερμούπολη της Σύρου.

Το έργο συγχρηματοδοτήθηκε κατά 50% από το ευρωπαϊκό πρόγραμμα TEN-T (επιτροπή μεταφορών/DG-Move) και είχε διάρκεια ένα έτος.

Συγκεκριμένα κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης παρουσιάστηκαν τα παρακάτω αποτελέσματα:

·  Η χρήση LNG ως καύσιμο για τα πλοία της ναυτιλίας-ακτοπλοΐας είναι για την Ελλάδα όπως και για την Ευρώπη ένα σοβαρό στοίχημα. Το καύσιμο αφενός είναι πιο οικονομικό από το πετρέλαιο (Diesel) με μείωση του λειτουργικού κόστους κάθε πλοίου και αφετέρου είναι φιλικό προς το περιβάλλον με 20-25% λιγότερα CO₂, 80% λιγότερες εκπομπές NO_x (Αζωτούχα), 100% λιγότερες εκπομπές SO_x (Θειούχα) και 100% λιγότερα σωματίδια.

• Όσον αφορά στη δυνατότητα προμήθειας ΥΦΑ (LNG bunkering) στα πλοία του Νοτίου Αιγαίου, η μελέτη καταδεικνύει την καταλληλότητα των λιμανιών του Πειραιά και του Ηρακλείου με διαφορετικές μεθόδους ανεφοδιασμού (Truck-To-Ship, Ship-To-Ship, Pipeline-To-Ship) ανάλογα με τις ποσότητες που θα απαιτούνται με την αυξανόμενη ζήτηση LNG.
• Με την ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών, την κατάρτιση του προσωπικού στα ελληνικά ναυπηγεία και με τη χρησιμοποίηση πρόσφορων χρηματοδοτικών εργαλείων, είναι δυνατή η  μετατροπή ενός μέρους του στόλου της ακτοπλοΐας για καύση-κίνηση με LNG.
• Η εναρμόνιση του ελληνικού δικαίου με το ευρωπαϊκό στα ζητήματα αυτά, η ανάπτυξη δίαυλου ενημέρωσης των αρμοδίων υπουργείων με την ευρωπαϊκή νομολογία και τις βέλτιστες εφαρμοζόμενες ευρωπαϊκές και διεθνείς πρακτικές, καθώς και η ενημέρωση των τοπικών αρχών, επαγγελματικών φορέων και απλών πολιτών για τις εφαρμογές του LNG και γενικά του φυσικού αερίου αποτελούν ζητήματα που θα εξετασθούν στο αμέσως επόμενο διάστημα.
• Παγκοσμίως, σήμερα υπάρχουν πάνω από 80 πλοία με κύριο καύσιμο το LNG, ενώ υπό παραγγελία ή κατασκευή είναι 79, εκ των οποίων τα 52 για ευρωπαϊκές εταιρείες και τα περισσότερα από τα υπόλοιπα για αμερικανικές εταιρείες.

Κατά τη συνάντηση στην Ερμούπολη διαπιστώθηκε η πρόθεση όλων των εταίρων του έργου (Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου ΔΕΠΑ, Sea Jets, Νεώριο Σύρου, ΕΚΕΤΑ) και της Διευθύνουσας Επιτροπής (ΥΠΕΝ, Ένωση Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, Ελληνογερμανική Συνέλευση, Νορβηγογερμανικός Νηογνώμονας) να προωθήσουν τα αποτελέσματα του έργου Archipelago-LNG. Πρώτη επιτυχία προς τη κατεύθυνση αυτή είναι η συμμετοχή εταίρων του έργου στο νέο φιλόδοξο πενταετές ευρωπαϊκό πρόγραμμα Poseidon Med II.

Καθορίζονται οι τεχνικές προδιαγραφές για την υγραεριοκίνηση

Απόφαση με την οποία καθορίζονται οι τεχνικές προδιαγραφές του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση υγραερίου (LPG) για την κίνηση αυτοκινήτων, καθώς και οι όροι και προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας αυτών δημοσίευσε προχθες στο Διαύγεια το υπουργείο Υποδομών.

Αναλυτικότερα, η απόφαση ισχύει για συστήματα μετασκευής, που προορίζονται για τοποθέτηση σε οχήματα κατηγοριών Μ και Ν, όπως ορίζονται στην κοινή υπουργική απόφαση 29949/1841/09 (B΄ 2112) και τα οποία μετατρέπονται είτε σε οχήματα δύο καυσίμων (bi−fuel) είτε σε οχήματα διπλού καυσίμου (dual−fuel) με χρήση υγραερίου (LPG).

Για περισσότερες πληροφορίες πατήστε ΕΔΩ

Η ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2015 «τρέχει» με φυσικό αέριο

Με φυσικό αέριο «τρέχει» η φετινή έκθεση ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ FISIKON 2015, η οποία άνοιξε τις πύλες τις στις 14 Νοεμβρίου στο Ολυμπιακό Ακίνητο Ξιφασκίας (πρώην δυτικό αεροδρόμιο).

Για οκτώ ημέρες το κοινό θα έχει την ευκαιρία να ενημερωθεί για τα νέα μοντέλα φυσικού αερίου και να κάνει testdrive σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, δοκιμάζοντας τις επιδόσεις σε μια ευρεία γκάμα των CNG οχημάτων.

Οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσιάζουν στο ελληνικό ΙΧ και επαγγελματικά οχήματα φυσικού αερίου, ακολουθώντας τις παγκόσμιες τάσεις όπου η αγορά κινείται με γοργούς ρυθμούς για να καλύψει την παγκόσμια ζήτηση. Τα 20.000.000 οχήματα που κυκλοφορούν διεθνώς αυξάνονται καθημερινά, με την Ελλάδα να ακολουθεί τις ευρωπαϊκές και παγκόσμιες τάσεις και να σημειώνει στροφή στο φυσικό αέριο.

Όσον αφορά στην Ευρώπη κυκλοφορούν πάνω από 1.899.602 οχήματα φυσικού αερίου και όλος ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας και των καυσίμων έχει ενεργοποιηθεί για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση. Η γειτονική μας Ιταλία, διαθέτει  σήμερα 1040 σταθμούς ανεφοδιασμού, η Γερμανία 920, η Αυστρία 180, η Βουλγαρία 110 και η Γαλλία 310. Στο φυσικό αέριο ωστόσο, στρέφονται και άλλες χώρες οι οποίες σημειώνουν ραγδαίους ρυθμούς ανάπτυξης σε επίπεδα πωλήσεων και επέκτασης των υποδομών, μια εξέλιξη που οφείλεται και στην προώθηση κρατικών επιχορηγήσεων και κινήτρων. Η Ελλάδα βασίζεται σε έναν μεγάλο βαθμό σε πρωτοβουλίες και δράσεις συγκεκριμένων φορέων, οι οποίοι επενδύουν σε υποδομές προκειμένου να εξασφαλιστεί ο απρόσκοπτος ανεφοδιασμός της χώρας.

Στην Ελλάδα,  η ΔΕΠΑ προκειμένου να ανοίξει την αγορά της αεριοκίνησης, με το FISIKON (εμπορική ονομασία του φυσικού αερίου για την κίνηση οχημάτων) δημιουργεί υποδομές και υλοποιεί στρατηγικές συνεργασίες, έχοντας ως στόχο το οικονομικό, ασφαλές και φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο, να κάνει όλο και περισσότερο αισθητή την παρουσία του στους ελληνικούς δρόμους.

Η ζήτηση για εργοστασιακά κατασκευασμένα οχήματα φυσικού αερίου έχει οδηγήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες στην κατασκευή νέων μοντέλων με αποτέλεσμα να διατίθεται στην αγορά μία ευρεία γκάμα κάθε κατηγορίας από τις πιο γνωστές αντιπροσωπείες.

Τα οχήματα φυσικού αερίου (ιδιωτικά και επαγγελματικά) είναι εφοδιασμένα με σύστημα διπλής καύσης (βενζίνης και φυσικού αερίου) προκειμένου να αποτραπεί ο κίνδυνος  να μείνει από καύσιμο. Ωστόσο, αυτός ο περιορισμός σταδιακά αίρεται καθώς στην Ελλάδα δημιουργούντα με γοργούς ρυθμούς υποδομές για τον απρόσκοπτο εφοδιασμό των οδηγών με φυσικό αέριο.

Για παράδειγμα,το ecoup!  της Volkswagen καταναλώνει 2,9 kg CNG ανά 100km ενώ εκπέμπει μόλις 79gr/km CO2. Για να γίνει  αντιληπτό το  χαμηλό κόστος χρήσης που εξασφαλίζει το CNG αρκεί να αναφέρουμε ότι  με 0,97€και με μέση κατανάλωση 2,9 κιλά CNG, απαιτεί μόλις 2,8€ για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Όσον αφορά στα επαγγελματικά οχήματα φυσικού αερίου, διεθνείς μελέτες έχουν αποδείξει πως το κόστους του καυσίμου υπερβαίνει σε πολλές περιπτώσεις το 30% του συνολικού κόστους χρήσης. Για αυτόν ακριβώς το λόγο, η χρήση του φυσικού αερίου στην κίνηση οχημάτων μπορεί να μειώσει σημαντικά το λειτουργικό κόστος μίας επιχείρησης.

Σημαντικά κόστη εξοικονομούνται και από τα μειωμένα έξοδα συντήρησης που απαιτούνται καθώς  οι μηχανικοί υποστηρίζουν ότι το φυσικό αέριο συντηρεί τον κινητήρα, προστατεύοντας τα εξαρτήματα του και εξασφαλίζοντας την καλή λειτουργία του για σημαντικά μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από ότι άλλα συμβατικά καύσιμα. 

Προκειμένου οι επιχειρήσεις να επωφεληθούν από την χρήση της αεριοκίνησης, η ΔΕΠΑ υλοποιεί συνεργασία με γνωστές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων για την διάθεση προγράμματος επιδότησης στο επαγγελματικό κοινό.

Η πρωτοβουλία αυτή προσφέρει την ευκαιρία σε επιχειρήσεις της αγοράς να αποκτήσουν εργοστασιακά κατασκευασμένα οχήματα φυσικού αερίου (IX, βαν/φορτηγά ελαφρού τύπου), τα οποία διατίθενται στην Ελλάδα από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η MercedesBenz (sprinter, 200), η Volskwagen, η Skoda και η Opel.

Η έκθεση AYTOKINHSHFISIKON 2015 διαρκεί από τις 14 έως τις 22 Νοεμβρίου και υποδέχεται το κοινό στην αίθουσα Ξιφασκίας στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο καθημερινά 15.00-21.00 και το Σαββατοκύριακο 10.00-21.00.

Επέκταση στο LNG μικρής κλίμακας μελετά η ΔΕΠΑ

Θετικά αντιμετωπίζει η διοίκηση της ΔΕΠΑ την προοπτική να επεκταθεί στην αγορά του μικρής κλίμακας φυσικού αερίου -LNG (small scale LNG), που αναπτύσσεται με γρήγορους ρυθμούς σε ΕΕ και ΗΠΑ για την τροφοδοσία οχημάτων, πλοίων και απομονωμένων δικτύων.

Σύμφωνα με εισήγηση του διευθυντή Εταιρικής και Στρατηγικής Ανάπτυξης της ΔΕΠΑ Γιώργο Πολυχρονίου σε ενεργειακό συνέδριο, η ΔΕΠΑ έχει εντάξει στον επιχειρησιακό της σχεδιασμό το LNG μικρής κλίμακας, για την τροφοδοσία περιοχών εκτός δικτύου, όπως είναι τα νησιά και η Δυτική Ελλάδα.

Σύμφωνα με τον ίδιο, για την ανάπτυξη της δραστηριότητας αυτής, απαραίτητη προϋπόθεση είναι η εξασφάλιση του ομαλού εφοδιασμού και ο καλός σχεδιασμός της εφοδιαστικής αλυσίδας, προκειμένου να ικανοποιεί τις χρήσεις του LNG στις οδικές και θαλάσσιες μεταφορές με τον οικονομικότερο δυνατό τρόπο.

Πάντως και με δεδομένες τις σχετικά υψηλές απαιτήσεις για τη δημιουργία των απαραίτητων υποδομών και τις μετατροπές στα μηχανοστάσια των πλοίων, προϋπόθεση για την προώθηση παρόμοιων προγραμμάτων είναι η εξασφάλιση κατάλληλων εργαλείων χρηματοδότησης, ιδίως στις αρχικές τους φάσεις, και όταν οι καταναλώσεις θα είναι σχετικά χαμηλές.

Τέλος να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι Ευρωπαίοι διαχειριστές δικτύων, επεκτείνουν τη δραστηριότητά τους στην τροφοδοσία φορτηγών οδικών μεταφορών με τη δημιουργία ειδικών πρατηρίων LNG, όπως και στη δημιουργία μονάδων bunkering για την τροφοδοσία εμπορικών πλοίων.

Στην Ελλάδα τη δημιουργία υποδομής στην Ρεβυθούσα για την πλήρωση βυτιοφόρων που θα μεταφέρουν οδικώς LNG για την τροφοδοσία απομονωμένων δικτύων, μελετά ο ΔΕΣΦΑ.