Η αεριοκίνηση στους δημοτικούς στόλους στο επίκεντρο της συνάντησης ΣΒΑΠ-ΔΕΠΑ

Συνάντηση με τους εκπροσώπους της ΔΕΠΑ κ. Στέφανο Οικονομίδη, Αναπληρωτή Διευθυντή Δραστηριοτήτων Στρατηγικής & Εταιρικής Ανάπτυξης και τον κ. Γιώργο Χατζόπουλο, Σύμβουλο Στρατηγικής & Εταιρικής Ανάπτυξης, με θέμα την προώθηση της αεριοκίνησης με Φυσικό Αέριο στους Δημοτικούς Στόλους, είχαν ο Πρόεδρος του ΣΒΑΠ κ. Γιώργος Κουράσης και ο Γ. Γραμματέας κ. Παύλος Καμάρας, στα γραφεία της ΔΕΠΑ.

Συζητήθηκαν, εκτενώς, οι προοπτικές για το εγχείρημα αυτό, η πολιτική της ΔΕΠΑ για την ίδρυση πρατηρίων Φυσικού Αερίου στο Λεκανοπέδιο Αττικής, ως και οι τεχνικές και οικονομικές παράμετροι μιας σταδιακής μετατροπής των βαρέων κυρίως οχημάτων των Δήμων, που καταναλώνουν Diesel, σε οχήματα που θα καταναλώνουν μικτό καύσιμο Φυσικό Αέριο και Diesel.

Yπήρξε απόλυτη ταύτιση ως προς τα περιβαντολογικά οφέλη στο επιβαρυμένο φυσικό περιβάλλον της Αττικής, που επιφέρει η χρήση του Φυσικού Αερίου ιδίως σε έναν τομέα ιδιαίτερα ενεργοβόρο και ρυπογόνο όπως αυτός της κίνησης των οχημάτων, από τη μείωση κυρίως του διοξειδίου του άνθρακα, ενώ αναλύθηκαν και τα συγκριτικά, οικονομικά οφέλη, σε σχέση με τα άλλα καύσιμα (βενζίνη, diesel, υγραέριο).

Από πλευράς ΔΕΠΑ, υπήρξε έντονο ενδιαφέρον για υποστήριξη της πρωτοβουλίας αυτής του Συνδέσμου και συμφωνήθηκε να υπάρξει τόσο η παρουσία εκπροσώπων της ΔΕΠΑ στο επικείμενο Συνέδριο, που θα διοργανώσει ο Σ.Β.Α.Π., ως και ενδεχόμενη συμμετοχή της ΔΕΠΑ, σε πιλοτικό πρόγραμμα μετατροπής οχημάτων των Δήμων Μελών του Συνδέσμου. Στη συνάντηση παρέστη και ο Τεχνικός Σύμβουλος του Σ.Β.Α.Π. που χειρίζεται το συγκεκριμένο πρόγραμμα κ. Σάββας Σεϊμανίδης, χημικός μηχανικός.

Με φυσικό αέριο θα κινείται σύντομα ο στόλος οχημάτων των ΕΛΤΑ

Με φυσικό αέριο θα κινούνται σύντομα όλα τα αυτοκίνητα του στόλου των Ελληνικών Ταχυδρομείων.

Σύμφωνα με πληροφορίες του energypress, σύντομα τα ΕΛΤΑ θα μετατρέψουν όλα τα αυτοκίνητα που διαθέτουν (μιλάμε για ένα στόλο πολλών εκατοντάδων οχημάτων) σε αεριοκίνητα. Ταυτόχρονα τα ιδιόκτητα πρατήρια της εταιρείας θα αποκτήσουν παροχή φυσικού αερίου, ώστε να προμηθεύουν με το «καθαρό» και οικονομικό αυτό καύσιμο τα αυτοκίνητα των Ελληνικών Ταχυδρομείων.

Επιπλέον, σύμφωνα με πληροφορίες, υπάρχει συμφωνία των ΕΛΤΑ με τον Όμιλο Ελληνικά Πετρέλαια, ώστε στα πρατήρια καυσίμων των ΕΛΠΕ να εγκατασταθούν χώροι υποστήριξης των ταχυδρομικών υπηρεσιών των ΕΛΤΑ, δηλαδή χώροι για την παραλαβή – παράδοση αλληλογραφίας  - δεμάτων κ.λπ

Αυτοκίνητα φυσικού αερίου και πόσο συμφέρουν

Το φυσικό αέριο αποτελεί μια ενδεδειγμένη εναλλακτική πρόταση για οικονομική οδήγηση. Ορισμένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του φυσικού αερίου (CNG) είναι η χαμηλή κατανάλωση (μετριέται σε κιλά και όχι σε λίτρα), όπως και η ιδιαίτερα δελεαστική τιμή του, που κυμαίνεται κάτω από 1 ευρώ το κιλό.

Σήμερα, στην χώρα μας τα μοντέλα διπλού καυσίμου, (βενζίνης και φυσικού αερίου) κερδίζουν την εμπιστοσύνη του κοινού, όχι μόνο λόγω των οικονομικών επιδόσεων τους αλλά και εξαιτίας της επέκτασης του δικτύου πρατηρίων εφοδιασμού με φυσικό αέριο σε όλη τη χώρα. Είναι ενδεικτικό, ότι ένα μοντέλο πόλης, όπως για παράδειγμα το Volkswagen, EcoUp! ( με μέση κατανάλωση 2,9 κιλά ανά 100 χλμ), απαιτεί από την τσέπη του οδηγού περίπου 2-3 ευρώ/100 χλμ ενώ και στα πιο πολυτελή αυτοκίνητα, το κόστος δεν ξεπερνά τα 5-7 ευρώ/100 χλμ. 

VW ECO UP! CNG: Το eco up! εφοδιάζεται με το νέο τρικύλινδρο κινητήρα 999 κ.εκ. CNG ( φυσικού αερίου) απόδοσης 68 ίππων . Καταναλώνει 2,9 κιλά CNG ( φυσικό αέριο ) ανά 100 χλμ ενώ εκπέμπει μόλις 79 γραμ/χλμ CO2. Για να γίνει αντιληπτό το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος χρήσης που εξασφαλίζει το eco up! αρκεί να ληφθεί υπόψη ότι σήμερα η τιμή ανά κιλό του CNG κυμαίνεται κάτω από 1 ευρώ (τρέχουσα τιμή 0,96 ευρώ). Με μέση κατανάλωση 2,9 κιλά CNG ανά 100 χιλιόμετρα, το eco up! απαιτεί μόλις 2,8 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Audi A3 Sportback g-tron: Με όπλο τον βενζινοκινητήρα 1.4 Τurbo FSI κινητήρα ο οποίος καίει και φυσικό αέριο ως βασικό καύσιμο το γερμανικό μοντέλο υπόσχεται αυτονομία με φυσικό αέριο έως 400 χλμ ενώ με τη χρήση βενζίνης η αυτονομία του είναι στα 900 χλμ. Συνδυαστικά 1.300 χλμ. Αποδίδει 110 ίππους. Το γερμανικό μοντέλο είναι εφοδιασμένο με δύο δεξαμενές CNG με συνολική χωρητικότητα 14,4 κιλών.

VW Golf 1.4 TGi: Το VW Golf προσφέρεται με την σειρά του με κινητήρα διπλού καυσίμου (φυσικό αέριο/βενζίνη). Το Golf 1.4 TGI 110 PS BlueMotion διαθέτει έναν νέο 1.4 TSI κινητήρα απόδοσης 110 ίππων Η μέση κατανάλωση φυσικού αερίου είναι στα 3,4 κιλά/100 χλμ., τα οποία αντιστοιχούν με περίπου 3,3 ευρώ/100 χλμ.

Skoda Citigo CNG: Κινείται με κινητήρα φυσικού αερίου (CNG-Compressed Natural Gas και πιο συγκεκριμένα με τον τρικύλινδρο 1.0 λίτρου κινητήρα που αποδίδει 68 ίππους. Για την αποθήκευση καύσιμου, παράλληλα με την δεξαμενή βενζίνης 10 λίτρων, χρησιμοποιούνται δύο δεξαμενές φυσικού αερίου συνολικής χωρητικότητας 72 λίτρων. Η κατανάλωση του είναι στα 3.8 λίτρα/100 χλμ και η αυτονομία του αγγίζει τα 550 χιλιόμετρα.

Seat Leon 1.4 TGi: Το νέο Leon στην έκδοση με φυσικό αέριο (1.4 TGI που αποδίδει 110 ίππους) αγγίζει σε αυτονομία τα 400 χιλιόμετρα. Συνδυαστικά με την χρήση της βενζίνης η αυτονομία του εκτοξεύεται στα 1.300 χιλιόμετρα.Σε κατανάλωση απαιτεί 3.5 κιλά φυσικού αερίου ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που μεταφράζεται σε 3,5 ευρώ/100 χλμ.

Passat TSI Ecofuel: Το Passat TSI EcoFuel καταναλώνει μόλις 4,3 κιλά/100 χλμ φυσικού αερίου ενώ επιταχύνει στα 100 χλμ/ώρα σε 9,8 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα 214 χλμ/ώρα. Το κόστος καυσίμων ανέρχεται σε μόλις 4 ευρώ ανά 100 χλμ.

Opel ZafiraTourer 1.6 CNG Turboeco FLEX: Η πολυμορφική πρόταση της Opel προσφέρεται και σε έκδοση φυσικού αερίου. Το 1.600αρι μοτέρ βενζίνης μπορεί να καίει εναλλακτικά και φυσικό αέριο. Η ισχύς στους 150 ίππους. Στην Ελλάδα διατίθεται κατόπιν παραγγελίας.

Mercedes-Benz E200 Natural Gas Drive: Η λιμουζίνα του …Σκρουτζ

Η νέα Mercedes-Benz E200 Natural Gas Drive συνδυάζει την πολυτέλεια με το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος μετακίνησης χάρη στη χρήση φυσικού αερίου - CNG – που προσφέρεται και στην ελληνική αγορά. Η πρώτη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους μας άφησε με τις καλύτερες εντυπώσεις. Συγκεκριμένα, ο δίλιτρος τούρμπο κινητήρας της συμβατικής E200 με την ισχύ στους 156 ίππους καταφέρνει να συνδυάζει τις επιδόσεις χωρίς ωστόσο ο οδηγός να προβληματίζεται για το κόστος μετακίνησης. Ουσιαστικά, ο οδηγός μπορεί να κινείται με 4 – 5 ευρώ/100 χλμ, μιας και το εργοστάσιο αναφέρει ότι το ευμεγέθες γερμανικό μοντέλο απαιτεί 4.3 κιλά/100 χλμ. Ένα ταξίδι από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη μας έλυσε τις απορίες: To φουλάρισμα των δεξαμενών φυσικού αερίου ( χωράνε 19 κιλά φυσικού αερίου) μας κόστισαν 15,5 ευρώ ( η τιμή είναι στα 0.82 ευρώ/κιλό). Αυτό μας χάρισε μια αυτονομία περίπου 400 χιλιομέτρων, υιοθετώντας έναν ήπιο τρόπο οδήγησης στην Εθνική οδό. Όταν τελειώσει το φυσικό αέριο, γίνεται αυτόματα η εναλλαγή σε καύσιμο βενζίνης. Εκτός, και αν κάνετε μια παράκαμψη – πχ στον Βόλο – που υπάρχει ήδη πρατήριο φυσικού αερίου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας (κ.εκ.): 1.991

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 156/5.000

Ροπή (Nm/σ.α.λ.): 270/1.250

Επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα): 10,4''

Τελική (χλμ./ώρα): 220

Μέση κατανάλωση (κιλά/100 χλμ.): 4,3

(tanea.gr)

Europegas Cyprus: Ξεκάθαρα θέλουν να πλήξουν την υγραεριοκίνηση

Την άποψη ότι ξεκάθαρα θέλουν να πληγεί η υγραεριοκίνηση πριν καν αρχίσει να εφαρμόζεται, εξέφρασε στο Capital.com.cy ο Φίλιππος Κολλίτσης Managing Director της Europegas Cyprus Ltd, αποκλειστικός προμηθευτής των συστημάτων υγραεριοκίνησης LPG - CNG EUROPEGAS στη Κύπρο.

Η πρόσφατη αύξηση του ΦΠΑ που επιβλήθηκε στο υγραέριο κίνησης από 5% σε 19%, ήταν η κινητήριος δύναμη για να επικοινωνήσουμε με έναν από τους "μετρημένους στα δάκτυλα” επιχειρηματίες της Κύπρου που έχουν επενδύσει στα συστήματα τοποθέτησης υγραεριοκίνησης και παροχής τεχνογνωσίας σε μηχανικούς αυτοκινήτων για την τοποθέτηση του.

Η αύξηση του ΦΠΑ στο υγραέριο κίνησης, θα οδηγήσει την τιμή του λίτρου κοντά στα 70 λεπτά το λίτρο, σημείωσε ο ιδιοκτήτης της Europegas ερωτηθείς "εάν θα πάει στην τσέπη του κράτους ή των επιτηδείων”. Συνάμα ο manager director προσέθεσε ότι αυτή η αύξηση είναι ένα αντικίνητρο στον επικείμενο αγοραστή εάν και εφόσον επιτραπεί η υγραεριοκίνηση.

Ο κ. Κολλίτσης παρουσίασε ένα πλάνο με το οποίο η απελευθέρωση της υγραεριοκίνησης στην Κύπρο θα φέρει μόνο οφέλη. Ειδικότερα, εκτίμησε ότι θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας στην αγορά του αυτοκινήτου και το κράτος θα επωφεληθεί από την καταβολή ΦΠΑ από τις εγκαταστάσεις του. Διότι όπως σημείωσε, τα οχήματα που θα κινούνται με υγραέριο θα πρέπει να είναι καταγεγραμμένα και να περάσουν από έλεγχο MOT. "Παρανομίες στις τοποθετήσεις υγραερίου δεν θα υπάρξουν και το κράτος θα επωφεληθεί άμεσα με την απελευθέρωση της υγραεριοκίνησης”, σημείωσε.

Χαρακτηριστικά ανέφερε ότι η υγραεριοκίνηση δεν έχει επιτραπεί ακόμα στην Κύπρο για πολιτικά μα και εταιρειών πετρελαιοειδών συμφέροντα. Σε αυτό συνεπικουρεί το γεγονός ότι οι πολιτικοί θεωρούν ότι το κόστος κίνησης ενός υγραεριοκίνητου οχήματος θα είναι πιο υψηλό.

Αντιτίθεται κατηγορηματικά σε αυτή την άποψη ο ιδιοκτήτης της Europegas, διότι όπως ανέφερε, "επιβεβαιώνεται από όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης που επιτρέπεται η υγραεριοκίνηση, ότι το κόστος κίνησης των υγραεριοκίνητων είναι στο μισό από αυτό των οχημάτων που κινούνται με βενζίνη”.

Η τιμή του LPG ανα χώρα:

Η περιβαλλοντολογική συνείδηση στην επικοινωνία μας ήταν διάχυτη, διότι έθιξε πολλές φορές το θέμα για την μείωση ρύπων που επιτυγχάνει ένα όχημα κινούμενο με LPG και το παραβλέπουν. Η μείωση ρύπων φτάνει το 60% για το κάθε όχημα, σε μια χώρα που δεν έχει και τα εύσημα για τις λιγότερο ρυπογόνες, τόνισε.

Η τοποθέτηση LPG σε ένα όχημα κοστίζει περίπου από 700 ευρώ μέχρι 1800 ανάλογα τον τύπο του οχήματος και του κινητήρα.

Η υγραεριοκίνηση αναμένεται να επιτραπεί στις αρχές του 2016 και η εταιρεία θα αρχίσει να εφαρμόζει τα συστήματα υγραερίου στα αυτοκίνητα όχι πλέον πιλοτικά.

Οικονομικότερη και περιβαλλοντικά πιο φιλική η χρήση του LNG στη ναυτιλία

Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες του Ευρωπαϊκού έργου «Archipelago - LNG», στο οποίο συμμετέχει ως εταίρος το Ινστιτούτο Χημικών Διεργασιών και Ενεργειακών Πόρων του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΙΔΕΠ/ΕΚΕΤΑ). Τα αποτελέσματα παρουσιάστηκαν στην ειδική εκδήλωση ολοκλήρωσης του έργου (Final Event), η οποία διοργανώθηκε από την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου στις 17 Δεκεμβρίου 2015, στο ξενοδοχείο Ερμής στην Ερμούπολη της Σύρου.

Το έργο συγχρηματοδοτήθηκε κατά 50% από το ευρωπαϊκό πρόγραμμα TEN-T (επιτροπή μεταφορών/DG-Move) και είχε διάρκεια ένα έτος.

Συγκεκριμένα κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης παρουσιάστηκαν τα παρακάτω αποτελέσματα:

·  Η χρήση LNG ως καύσιμο για τα πλοία της ναυτιλίας-ακτοπλοΐας είναι για την Ελλάδα όπως και για την Ευρώπη ένα σοβαρό στοίχημα. Το καύσιμο αφενός είναι πιο οικονομικό από το πετρέλαιο (Diesel) με μείωση του λειτουργικού κόστους κάθε πλοίου και αφετέρου είναι φιλικό προς το περιβάλλον με 20-25% λιγότερα CO₂, 80% λιγότερες εκπομπές NO_x (Αζωτούχα), 100% λιγότερες εκπομπές SO_x (Θειούχα) και 100% λιγότερα σωματίδια.

• Όσον αφορά στη δυνατότητα προμήθειας ΥΦΑ (LNG bunkering) στα πλοία του Νοτίου Αιγαίου, η μελέτη καταδεικνύει την καταλληλότητα των λιμανιών του Πειραιά και του Ηρακλείου με διαφορετικές μεθόδους ανεφοδιασμού (Truck-To-Ship, Ship-To-Ship, Pipeline-To-Ship) ανάλογα με τις ποσότητες που θα απαιτούνται με την αυξανόμενη ζήτηση LNG.
• Με την ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών, την κατάρτιση του προσωπικού στα ελληνικά ναυπηγεία και με τη χρησιμοποίηση πρόσφορων χρηματοδοτικών εργαλείων, είναι δυνατή η  μετατροπή ενός μέρους του στόλου της ακτοπλοΐας για καύση-κίνηση με LNG.
• Η εναρμόνιση του ελληνικού δικαίου με το ευρωπαϊκό στα ζητήματα αυτά, η ανάπτυξη δίαυλου ενημέρωσης των αρμοδίων υπουργείων με την ευρωπαϊκή νομολογία και τις βέλτιστες εφαρμοζόμενες ευρωπαϊκές και διεθνείς πρακτικές, καθώς και η ενημέρωση των τοπικών αρχών, επαγγελματικών φορέων και απλών πολιτών για τις εφαρμογές του LNG και γενικά του φυσικού αερίου αποτελούν ζητήματα που θα εξετασθούν στο αμέσως επόμενο διάστημα.
• Παγκοσμίως, σήμερα υπάρχουν πάνω από 80 πλοία με κύριο καύσιμο το LNG, ενώ υπό παραγγελία ή κατασκευή είναι 79, εκ των οποίων τα 52 για ευρωπαϊκές εταιρείες και τα περισσότερα από τα υπόλοιπα για αμερικανικές εταιρείες.

Κατά τη συνάντηση στην Ερμούπολη διαπιστώθηκε η πρόθεση όλων των εταίρων του έργου (Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου ΔΕΠΑ, Sea Jets, Νεώριο Σύρου, ΕΚΕΤΑ) και της Διευθύνουσας Επιτροπής (ΥΠΕΝ, Ένωση Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, Ελληνογερμανική Συνέλευση, Νορβηγογερμανικός Νηογνώμονας) να προωθήσουν τα αποτελέσματα του έργου Archipelago-LNG. Πρώτη επιτυχία προς τη κατεύθυνση αυτή είναι η συμμετοχή εταίρων του έργου στο νέο φιλόδοξο πενταετές ευρωπαϊκό πρόγραμμα Poseidon Med II.

Καθορίζονται οι τεχνικές προδιαγραφές για την υγραεριοκίνηση

Απόφαση με την οποία καθορίζονται οι τεχνικές προδιαγραφές του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση υγραερίου (LPG) για την κίνηση αυτοκινήτων, καθώς και οι όροι και προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας αυτών δημοσίευσε προχθες στο Διαύγεια το υπουργείο Υποδομών.

Αναλυτικότερα, η απόφαση ισχύει για συστήματα μετασκευής, που προορίζονται για τοποθέτηση σε οχήματα κατηγοριών Μ και Ν, όπως ορίζονται στην κοινή υπουργική απόφαση 29949/1841/09 (B΄ 2112) και τα οποία μετατρέπονται είτε σε οχήματα δύο καυσίμων (bi−fuel) είτε σε οχήματα διπλού καυσίμου (dual−fuel) με χρήση υγραερίου (LPG).

Για περισσότερες πληροφορίες πατήστε ΕΔΩ