Συνεργασία ΣΒΑΠ και ΔΕΠΑ για προώθηση της αεριοκίνησης με Φυσικό Αέριο

Τη δωρεάν μετατροπή 15 βενζινοκίνητων οχημάτων, για τους Δήμους-Μέλη του, εξασφάλισε ο Σύνδεσμος για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη (ΣΒΑΠ), με την υποστήριξη της ΔΕΠΑ.

Το πιλοτικό αυτό πρόγραμμα που ξεκίνησε με την επιτυχημένη διοργάνωση του Διεθνούς Συνεδρίου «Καθαρές μεταφορές στις πόλεις», στόχο έχει την προώθηση της χρήσης του Φυσικού Αερίου, ως καύσιμο φιλικότερο προς το περιβάλλον στους Δημοτικούς στόλους.

Σύμφωνα με το πρόγραμμα, προβλέπεται, μετά τις μετατροπές, να γίνει από το Σύνδεσμο, στα συγκεκριμένα οχήματα, καταγραφή καταναλώσεων, οδικής συμπεριφοράς και εκτιμώμενων ρύπων, ώστε να εξαχθούν χρήσιμα συμπεράσματα, για ευρύτερη χρήση του Φ.Α. στην κίνηση των οχημάτων των Δήμων.

Οι καθαρές μεταφορές στις πόλεις, είναι μια από τις προτεραιότητες του Συνδέσμου, στο στόχο του για την προστασία του Αστικού και Φυσικού περιβάλλοντος, αφού ως γνωστόν οι μεταφορές, γενικότερα, είναι η κύρια εστία μόλυνσης και παραγωγής ρύπων στις πόλεις.

Νέα συνέργεια Volkswagen & FISIKON

H Kosmocar – Volkswagen, μετά την επιτυχημένη συνεργασία της με την ΔΕΠΑ για την προώθηση της αεριοκίνησης με το μοντέλο "eco up! by FISIKON", προχωράει σε μία νέα συνεργασία, αυτή τη φορά με ένα Επαγγελματικό Μοντέλο,  το "Caddy Van by FISIKON”.

Το νέο "Caddy Van by FISIKON”  θα διατίθεται σε προνομιακή τιμή καθώς η ΔΕΠΑ επιδοτεί την αγορά του με το ποσό των 3.050€ επί της λιανικής τιμής και για συγκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτων. 

Το Caddy Van με κινητήρα CNG 1.4 TGI BlueMotion 110PS  Euro 6 συνδυάζει αποδοτικά την χρήση φυσικού αερίου (CNG) και βενζίνης. Μάλιστα, η εκκίνηση του αυτοκινήτου γίνεται με την χρήση φυσικού αερίου για να επιτυγχάνεται μεγαλύτερη οικονομία. Έτσι, η κατανάλωση φυσικού αερίου είναι 4,0 kg CNG ανά 100km ενώ εκπέμπει 109gr/km ρύπους CO2.

Το φυσικό αέριο (CNG) είναι περίπου 35% φθηνότερο σε σχέση με την βενζίνη και 15% σε σχέση με το πετρέλαιο (με σημερινή τιμή φυσικού αερίου 0,88€/kg) και έτσι το κόστος μετακίνησης με το Caddy Van TGI ξεκινάει σε μικτή χρήση από τα 3,5€ για κάθε 100 χιλιόμετρα! Ήδη λειτουργούν 8 πρατήρια ανεφοδιασμού φυσικού αερίου (4 στην Αθήνα, 2 στην Θεσσαλονίκη, 1 στην Λάρισα και 1 στο Βόλο).

Συνεπώς, ο κινητήρας φυσικού αερίου TGI συγκριτικά με τον πετρελαιοκινητήρα TDI προσφέρει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και ετήσια εξοικονόμηση περίπου 22%. 

Η μέγιστη αυτονομία του φτάνει περίπου τα 630 km στην κανονική έκδοση και περίπου τα 860 km στην έκδοση Maxi, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το ρεζερβουάρ βενζίνης των 13 λίτρων που σε περίπτωση ανάγκης μπορεί να προσφέρει επιπλέον χιλιόμετρα.

Τα ρεζερβουάρ φυσικού αερίου (χωρητικότητας 26kg στην κανονική έκδοση & 37kg στην έκδοση Maxi) βρίσκονται τοποθετημένα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών διασφαλίζοντας έτσι τον ωφέλιμο όγκο χώρου φόρτωσης που διαθέτει το Caddy, ο οποίος διατηρείται στα 3,2 m3 στην κανονική έκδοση και 4,2 m3 στην έκδοση Maxi. 

Με φυσικό αέριο θα κινείται σύντομα ο στόλος οχημάτων των ΕΛΤΑ

Με φυσικό αέριο θα κινούνται σύντομα όλα τα αυτοκίνητα του στόλου των Ελληνικών Ταχυδρομείων.

Σύμφωνα με πληροφορίες του energypress, σύντομα τα ΕΛΤΑ θα μετατρέψουν όλα τα αυτοκίνητα που διαθέτουν (μιλάμε για ένα στόλο πολλών εκατοντάδων οχημάτων) σε αεριοκίνητα. Ταυτόχρονα τα ιδιόκτητα πρατήρια της εταιρείας θα αποκτήσουν παροχή φυσικού αερίου, ώστε να προμηθεύουν με το «καθαρό» και οικονομικό αυτό καύσιμο τα αυτοκίνητα των Ελληνικών Ταχυδρομείων.

Επιπλέον, σύμφωνα με πληροφορίες, υπάρχει συμφωνία των ΕΛΤΑ με τον Όμιλο Ελληνικά Πετρέλαια, ώστε στα πρατήρια καυσίμων των ΕΛΠΕ να εγκατασταθούν χώροι υποστήριξης των ταχυδρομικών υπηρεσιών των ΕΛΤΑ, δηλαδή χώροι για την παραλαβή – παράδοση αλληλογραφίας  - δεμάτων κ.λπ

Αυτοκίνητα φυσικού αερίου και πόσο συμφέρουν

Το φυσικό αέριο αποτελεί μια ενδεδειγμένη εναλλακτική πρόταση για οικονομική οδήγηση. Ορισμένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του φυσικού αερίου (CNG) είναι η χαμηλή κατανάλωση (μετριέται σε κιλά και όχι σε λίτρα), όπως και η ιδιαίτερα δελεαστική τιμή του, που κυμαίνεται κάτω από 1 ευρώ το κιλό.

Σήμερα, στην χώρα μας τα μοντέλα διπλού καυσίμου, (βενζίνης και φυσικού αερίου) κερδίζουν την εμπιστοσύνη του κοινού, όχι μόνο λόγω των οικονομικών επιδόσεων τους αλλά και εξαιτίας της επέκτασης του δικτύου πρατηρίων εφοδιασμού με φυσικό αέριο σε όλη τη χώρα. Είναι ενδεικτικό, ότι ένα μοντέλο πόλης, όπως για παράδειγμα το Volkswagen, EcoUp! ( με μέση κατανάλωση 2,9 κιλά ανά 100 χλμ), απαιτεί από την τσέπη του οδηγού περίπου 2-3 ευρώ/100 χλμ ενώ και στα πιο πολυτελή αυτοκίνητα, το κόστος δεν ξεπερνά τα 5-7 ευρώ/100 χλμ. 

VW ECO UP! CNG: Το eco up! εφοδιάζεται με το νέο τρικύλινδρο κινητήρα 999 κ.εκ. CNG ( φυσικού αερίου) απόδοσης 68 ίππων . Καταναλώνει 2,9 κιλά CNG ( φυσικό αέριο ) ανά 100 χλμ ενώ εκπέμπει μόλις 79 γραμ/χλμ CO2. Για να γίνει αντιληπτό το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος χρήσης που εξασφαλίζει το eco up! αρκεί να ληφθεί υπόψη ότι σήμερα η τιμή ανά κιλό του CNG κυμαίνεται κάτω από 1 ευρώ (τρέχουσα τιμή 0,96 ευρώ). Με μέση κατανάλωση 2,9 κιλά CNG ανά 100 χιλιόμετρα, το eco up! απαιτεί μόλις 2,8 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Audi A3 Sportback g-tron: Με όπλο τον βενζινοκινητήρα 1.4 Τurbo FSI κινητήρα ο οποίος καίει και φυσικό αέριο ως βασικό καύσιμο το γερμανικό μοντέλο υπόσχεται αυτονομία με φυσικό αέριο έως 400 χλμ ενώ με τη χρήση βενζίνης η αυτονομία του είναι στα 900 χλμ. Συνδυαστικά 1.300 χλμ. Αποδίδει 110 ίππους. Το γερμανικό μοντέλο είναι εφοδιασμένο με δύο δεξαμενές CNG με συνολική χωρητικότητα 14,4 κιλών.

VW Golf 1.4 TGi: Το VW Golf προσφέρεται με την σειρά του με κινητήρα διπλού καυσίμου (φυσικό αέριο/βενζίνη). Το Golf 1.4 TGI 110 PS BlueMotion διαθέτει έναν νέο 1.4 TSI κινητήρα απόδοσης 110 ίππων Η μέση κατανάλωση φυσικού αερίου είναι στα 3,4 κιλά/100 χλμ., τα οποία αντιστοιχούν με περίπου 3,3 ευρώ/100 χλμ.

Skoda Citigo CNG: Κινείται με κινητήρα φυσικού αερίου (CNG-Compressed Natural Gas και πιο συγκεκριμένα με τον τρικύλινδρο 1.0 λίτρου κινητήρα που αποδίδει 68 ίππους. Για την αποθήκευση καύσιμου, παράλληλα με την δεξαμενή βενζίνης 10 λίτρων, χρησιμοποιούνται δύο δεξαμενές φυσικού αερίου συνολικής χωρητικότητας 72 λίτρων. Η κατανάλωση του είναι στα 3.8 λίτρα/100 χλμ και η αυτονομία του αγγίζει τα 550 χιλιόμετρα.

Seat Leon 1.4 TGi: Το νέο Leon στην έκδοση με φυσικό αέριο (1.4 TGI που αποδίδει 110 ίππους) αγγίζει σε αυτονομία τα 400 χιλιόμετρα. Συνδυαστικά με την χρήση της βενζίνης η αυτονομία του εκτοξεύεται στα 1.300 χιλιόμετρα.Σε κατανάλωση απαιτεί 3.5 κιλά φυσικού αερίου ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που μεταφράζεται σε 3,5 ευρώ/100 χλμ.

Passat TSI Ecofuel: Το Passat TSI EcoFuel καταναλώνει μόλις 4,3 κιλά/100 χλμ φυσικού αερίου ενώ επιταχύνει στα 100 χλμ/ώρα σε 9,8 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα 214 χλμ/ώρα. Το κόστος καυσίμων ανέρχεται σε μόλις 4 ευρώ ανά 100 χλμ.

Opel ZafiraTourer 1.6 CNG Turboeco FLEX: Η πολυμορφική πρόταση της Opel προσφέρεται και σε έκδοση φυσικού αερίου. Το 1.600αρι μοτέρ βενζίνης μπορεί να καίει εναλλακτικά και φυσικό αέριο. Η ισχύς στους 150 ίππους. Στην Ελλάδα διατίθεται κατόπιν παραγγελίας.

Mercedes-Benz E200 Natural Gas Drive: Η λιμουζίνα του …Σκρουτζ

Η νέα Mercedes-Benz E200 Natural Gas Drive συνδυάζει την πολυτέλεια με το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος μετακίνησης χάρη στη χρήση φυσικού αερίου - CNG – που προσφέρεται και στην ελληνική αγορά. Η πρώτη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους μας άφησε με τις καλύτερες εντυπώσεις. Συγκεκριμένα, ο δίλιτρος τούρμπο κινητήρας της συμβατικής E200 με την ισχύ στους 156 ίππους καταφέρνει να συνδυάζει τις επιδόσεις χωρίς ωστόσο ο οδηγός να προβληματίζεται για το κόστος μετακίνησης. Ουσιαστικά, ο οδηγός μπορεί να κινείται με 4 – 5 ευρώ/100 χλμ, μιας και το εργοστάσιο αναφέρει ότι το ευμεγέθες γερμανικό μοντέλο απαιτεί 4.3 κιλά/100 χλμ. Ένα ταξίδι από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη μας έλυσε τις απορίες: To φουλάρισμα των δεξαμενών φυσικού αερίου ( χωράνε 19 κιλά φυσικού αερίου) μας κόστισαν 15,5 ευρώ ( η τιμή είναι στα 0.82 ευρώ/κιλό). Αυτό μας χάρισε μια αυτονομία περίπου 400 χιλιομέτρων, υιοθετώντας έναν ήπιο τρόπο οδήγησης στην Εθνική οδό. Όταν τελειώσει το φυσικό αέριο, γίνεται αυτόματα η εναλλαγή σε καύσιμο βενζίνης. Εκτός, και αν κάνετε μια παράκαμψη – πχ στον Βόλο – που υπάρχει ήδη πρατήριο φυσικού αερίου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας (κ.εκ.): 1.991

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 156/5.000

Ροπή (Nm/σ.α.λ.): 270/1.250

Επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα): 10,4''

Τελική (χλμ./ώρα): 220

Μέση κατανάλωση (κιλά/100 χλμ.): 4,3

(tanea.gr)

Αυξήθηκαν κατά 65% οι πωλήσεις πράσινων οχημάτων στην Ελλάδα στο α΄ εξάμηνο

Αυξήθηκαν κατά 17,4% οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων χαμηλών εκπομπών στην ΕΕ, όπως προκύπτει από τα στοιχεία του ACEA.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τον ACEA, στο δεύτερο τρίμηνο στην ΕΕ διατέθηκαν 143.595 «καθαρά» αυτοκίνητα έναντι 122.354 οχημάτων σημειώνοντας αύξηση 17,4%. Από το σύνολο των οχημάτων τα αμιγώς ηλεκτρικά ανήλθαν σε 27.575 καταγράφοντας αύξηση 53% (18.024 το αντίστοιχο διάστημα του 2014). Τα υβριδικά ανήλθαν σε 53.443 μονάδες έναντι 43.595 οχημάτων το αντίστοιχο διάστημα του 2014 σημειώνοντας αύξηση 22,6%.

Τα οχήματα με διπλό καύσιμο (φυσικό αέριο ή υγραέριο) επίσης σημείωσαν αύξηση 3% καθώς διατέθηκαν 62.577 μονάδες έναντι 60.735 ΙΧ το αντίστοιχο διάστημα του 2014.

Όσον αφορά στις επιμέρους αγορές της ΕΕ, στην πρώτη θέση βρίσκεται η Λιθουανία με ποσοστό αύξησης 207,1% και ακολουθούν η Τσεχία με 109,8%, η Ουγγαρία με 79,9%, ενώ από τις μεγάλες αγορές ξεχωρίζει η Βρετανία με ποσοστό 62,4%, η Γαλλία με 59,7%, η Ισπανία με 58%.

Όσον αφορά στην Ελλάδα, στο δεύτερο τρίμηνο σημείωσε αύξηση στις πωλήσεις «πράσινων» αυτοκινήτων σε ποσοστό 32,5%. Στην Ελλάδα στο πρώτο εξάμηνο διατέθηκαν 568 «καθαρά» αυτοκίνητα έναντι 344 οχημάτων σημειώνοντας αύξηση σε ποσοστό 65,1%.

Συνεργασίες της ΔΕΠΑ για την προώθηση οχημάτων φυσικού αερίου

Η ΔΕΠΑ στο πλαίσιο του προγράμματος για την περαιτέρω ανάπτυξη της αεριοκίνησης προχώρησε σε συμφωνία με τις εταιρείες ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ, MERCEDES-BENZ ΕΛΛΑΣ, GENERAL MOTORS HELLAS ΑΕ και KOSMOCAR AE για την επιδότηση συγκεκριμένου αριθμού επαγγελματικών οχημάτων φυσικού αερίου.

Η επιδότηση αφορά, είτε σε μείωση της τιμής αγοράς του οχήματος, είτε σε διάθεση δωρεάν καυσίμου και σκοπό έχει την γνωριμία των επαγγελματιών-οδηγών με το οικολογικό και οικονομικό φυσικό αέριο (οικονομία στην κατανάλωση έως 60%).

SKODA OCTAVIA 1.4 TSI G-TECH, OPEL COMBO, MERCEDES SPRINDER NGD, VOLKSWAGEN CADDY, MERCEDS B-CLASS 200 NGD & E-CLASS 200 NGD.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνήσουν με τις εταιρείες ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ, MERCEDES-BENZ ΕΛΛΑΣ, GENERAL MOTORS HELLAS ΑΕ και KOSMOCAR AE προκειμένου να λάβουν ακριβείς πληροφορίες για τα ποσά επιδότησης για τα μοντέλα που τους ενδιαφέρουν.

Η ΔΕΠΑ θα προχωρήσει σε αντίστοιχες συμφωνίες και με άλλες εταιρείες που εισάγουν εργοστασιακά αυτοκίνητα φυσικού αερίου, διευρύνοντας την γκάμα των προσφερόμενων μοντέλων προς τις επιχειρήσεις και τους επαγγελματίες οδηγούς.

Στην 80η ΔΕΘ η ΔΕΠΑ

Στην 80η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, με περίπτερο το οποίο βρίσκεται στο κτίριο 15, stand 35Α, συμμετέχει η ΔΕΠΑ.

Οι ενδιαφερόμενοι καταναλωτές για το φυσικό αέριο θα έχουν την ευκαιρία να ενημερωθούν για την επαγγελματική και την οικιακή του χρήση. Επίσης, οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να δουν οχήματα με κινητήρα φυσικού αερίου και να λάβουν πληροφόρηση για τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα της αεριοκίνησης.

Σημειώνεται ότι η έκθεση θα ανοίξει τις πύλες της το Σάββατο 5 Σεπτεμβρίου και θα λήξει την Κυριακή 13 Σεπτεμβρίου.

Τρία νέα μοντέλα με φυσικό αέριο

Τρία νέα μικρά μοντέλα αυτοκινήτων προβάλλουν με τον καλύτερο τρόπο την αεριοκίνηση, προσφέροντας παράλληλα στους ιδιοκτήτες τους εξοικονόμηση χρημάτων.
VW ECO UP!

Το Εco up! σύμφωνα με το εργοστάσιο χρειάζεται 2,9 κιλά CNG (φυσικό αέριο) ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτό μεταφράζεται σε μόλις 2,8 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα. Το μικρό μοντέλο διαθέτει τρικίλυνδρο κινητήρα 999 κ.εκ. CNG απόδοσης 68 ίππων με BlueMotion Technology. Ο συνδυασμός αυτός επιτυγχάνει εντυπωσιακές αποδόσεις σε επίπεδα αυτονομίας αλλά και οικονομίας χρήσης. 

Skoda Citigo 
Το Citigo, προσφέρεται με κινητήρα φυσικού αερίου (CNG-Compressed Natural Gas). Κάτω από το καπό του χρησιμοποιεί τον γνώριμο τρικύλινδρο 1.0 λίτρου κινητήρα που αποδίδει πλέον 68 ίππους. Για την αποθήκευση καύσιμου, παράλληλα με την δεξαμενή βενζίνης 10 λίτρων, χρησιμοποιούνται δύο δεξαμενές φυσικού αερίου συνολικής χωρητικότητας 72 λίτρων. Το νέο Citigo CNG εφοδιάζεται με σύστημα Start/Stop, με τη λειτουργία ανάκτησης ενέργειας, με ελαστικά μειωμένης αντίστασης κύλισης που συμβάλουν περαιτέρω στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Το Citigo G-TEC αν κινηθεί αποκλειστικά με φυσικό αέριο απαιτεί 2,3 ευρώ για κάθε 100 χλμ. (2,9 κιλά φυσικού αερίου) κάτι που μεταφράζεται σε 3 ευρώ λιγότερα από το αμιγώς βενζινοκίνητο Citigo. 

Fiat Punto 

Το Fiat Panda, το 500L και το Punto είναι μερικα από τα μοντέλα της ιταλικής φίρμας που προσφέρονται με κινητήρα διπλού καυσίμου (βενζϊνης και φυσικού αερίου). To Punto στην έκδοση με το φυσικό αέριο εφοδιάζεται με τον κινητήρα των 1.4 λίτρων ισχύος 70 ίππων με CNG και 77 ίππων. Η κατανάλωση του είναι 4.2 κιλά φυσικού αερίου για 100 χλμ./ώρα, οπότε, στον οδηγό το κόστος κίνησης ανέρχεται λίγο στα 4 ευρώ/100χλμ. 

Στη Διοίκηση του Παγκόσμιου Οργανισμού Αγοραστών/Εμπόρων LNG εξελέγη ο Σπ. Παλαιογιάννης

Στη Διοίκηση του Παγκόσμιου Οργανισμού Αγοραστών/Εμπόρων Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (GIIGNL) εξελέγη ο Σπύρος Παλαιογιάννης, Διευθύνων Σύμβουλος της ΔΕΠΑ από την Γενική Συνέλευση του Οργανισμού που πραγματοποιήθηκε στην Ιταλία.

Στο GIIGNL συμμετέχουν σήμερα 74 εταιρείες αερίου απ’ όλο τον κόσμο που έχουν εμπορική δραστηριότητα στο τομέα LNG (32 από την Ευρώπη, 32 από την Ασία και 10 από την Αμερική).

Ο Οργανισμός παρέχει στα μέλη του πληροφορίες σχετικές με τη βιομηχανία, την αγορά και το εμπόριο του LNG, τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις στην παραγωγή, αποθήκευση, μεταφορά και στη χρήση του, καθώς επίσης και οδηγίες/συμβουλές αναφορικά με τις καλύτερες πρακτικές που πρέπει να εφαρμόζονται στις εμπορικές συναλλαγές και στη λειτουργία των πάσης φύσεως εγκαταστάσεων LNG.   

Η διοίκηση του Οργανισμού απαρτίζεται από 15 μέλη, πέντε από κάθε ήπειρο.

Την Ευρώπη, πέραν του κ. Σπύρου Παλαιογιάννη,  εκπροσωπούν ανώτατα στελέχη των εταιρειών Gaz de France/Suez, της ιταλικής ENI και της ισπανικής Gas Natural/FENOSA. Την ευρωπαϊκή πεντάδα συμπληρώνει ο Πρόεδρος του Οργανισμού κ. Domenico Dispenza, που προέρχεται από την ΕΝΙ και για χρόνια είχε διατελέσει ανώτατο εκτελεστικό στέλεχος.

Επέκταση του στόλου οχημάτων της DHL Express με αεριοκίνητα οχήματα

Η DHL Express, ηγέτιδα στον κλάδο των ταχυμεταφορών και των logistics, ανακοινώνει σήμερα την ανανέωση και επέκταση του στόλου οχημάτων της με την εισαγωγή τεσσάρων νέων οχημάτων της FIAT για τις ανάγκες μεταφορών της, τα οποία χρησιμοποιούν το φυσικό αέριο ως καύσιμο.

Όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση, η επιλογή των οχημάτων έγινε με γνώμονα τη δυνατότητά τους για την ικανοποίηση των επιχειρησιακών αναγκών της εταιρείας, αλλά και τα περιβαλλοντικά τους χαρακτηριστικά. Η επένδυση στα νέα οχήματα και στη χρήση φιλικότερων προς το περιβάλλον καυσίμων εντάσσεται στους άξονες του προγράμματος προστασίας του περιβάλλοντος GoGreen του ομίλου DHL.

O κ. Ελευθέριος Σαμαράς, Διευθύνων Σύμβουλος της DHL Express Ελλάδας, Κύπρου και Μάλτας, δήλωσε σχετικά «Η επένδυσή μας σε νέα φιλικότερα προς το περιβάλλον οχήματα αποτελεί για εμάς μια επιλογή με στόχο τη βιωσιμότητα, παράλληλα με την εταιρική μας ανάπτυξη. Η χρήση των νέων οχημάτων μας είναι ένα σημαντικό βήμα στην κατεύθυνση αυτή, ενώ παράλληλα εκσυγχρονίζει περαιτέρω το στόλο μας, ο οποίος περιλαμβάνει οχήματα τα οποία ανήκουν στην κατηγορία EURO 3 ή σε ανώτερη ως προς τις περιβαλλοντικές τους επιπτώσεις. Ευχαριστούμε πολύ τη ΔΕΠΑ και τη FIAT με τη συνεργασία των οποίων μπορούμε να υλοποιήσουμε αυτή την επένδυση και να κινηθούμε προς το στόχο μας, να έχουμε δηλαδή έναν από τους πιο φιλικούς περιβαλλοντικά στόλους».

Τα νέα οχήματα της DHL Ε xpress θα χρησιμοποιηθούν στις καθημερινές επιχειρησιακές ανάγκες της εταιρείας για τη μεταφορά και την παραλαβή αποστολών, τόσο στην Αθήνα όσο και στη Θεσσαλονίκη.

Ο κ. Paulo Carelli Διευθύνων Σύμβουλος της Fiat Group Automobiles Hellas δήλωσε 

“Η Fiat Group Automobiles Hellas είναι ιδιαίτερα ικανοποιημένη που παρέδωσε τα Fiat Doblo Natural Power στην DHL. Η επιλογή αυτοκινήτων για εταιρικό στόλο που κινούνται με φυσικό αέριο, όπως τα αυτοκίνητα NaturalPower της Fiat, είναι η απόδειξη της δέσμευσης των εταιριών για μετακινήσεις περισσότεροοικονομικές, αλλά και φιλικές προς το περιβάλλον .

H Fiat Group είναι o μεγαλύτερος κατασκευαστής οχημάτων διπλού καύσιμου βενζίνης - φυσικού αερίου έχοντας πουλήσει σχεδόν 600.000 τέτοια οχήματα πανευρωπαϊκά από το 1997 έως το 2013. Το 2013 η Fiat Group είχε ένα μερίδιο αγοράς 67% επιβεβαιώνοντας εκ νέου την ηγετική της θέση στην κατασκευή οχημάτων με φυσικό αέριο. Με την εμπειρία της αυτή έχει την δυνατότητα να συμβάλει ενεργά στην ανάπτυξη της χρήσης του φυσικού αερίου στις οδικές μεταφορές στην Ελλάδα.

Ο κ. Στέφανος Οικονομίδης, Αναπληρωτής Διευθυντής Δραστηριοτήτων Στρατηγικής & Εταιρικής Ανάπτυξης της ΔΕΠΑ δήλωσε σχετικά: «Η ΔΕΠΑ επενδύει για την προώθηση ενός ευγενούς, οικολογικού, φθηνού και ασφαλούς καυσίμου. Το φυσικό αέριο ως κοινωνικό αγαθό στην πατρίδα μας, το χρησιμοποιήσαμε και το αγαπήσαμε στα σπίτια μας, αλλά και στη βιομηχανία. Τώρα η χρήση του επεκτείνεται και στο αυτοκίνητο. Ήδη στη Ευρώπη και στη Β. Αμερική αποτελεί στρατηγική επιλογή. Σήμερα η ΔΕΠΑ σε συνεργασία με την DHL και την FIΑΤ, δίνει στην κυκλοφορία τα πρώτα αυτοκίνητα, στα πλαίσια ενός προγράμματος “Ambassandors”, που εφαρμόζει για την εκκίνηση αυτής της νέας αγοράς, όπως έκανε το προηγούμενο διάστημα για άλλη κατηγορία επαγγελματικών οχημάτων, τα ταξί. Χαιρετίζουμε την προσπάθεια της DHL που κάνει, για την προστασία του περιβάλλοντος στην πατρίδα μας. Επιθυμούμε το πρόγραμμα αυτό να συνεχιστεί και είμαστε βέβαιοι ότι η όλη προσπάθεια θα στεφθεί με επιτυχία, καθώς όλοι οι συμμετέχοντες σ’ αυτήν κερδίζουν, και παράλληλα προσφέρουν όφελος στην κοινωνία, διότι θα εκπέμπουν λιγότερους ρίπους και θα διακινούν προϊόντα με ασφάλεια και σε ανταγωνιστικότερες τιμές».

Στο πλαίσιο των παγκόσμιων δράσεων GoGreen του ομίλου Deutsche Post DHL, η DHL Express Ελλάδας εξετάζει εναλλακτικές τεχνολογίες κίνησης και δράσεις που βελτιώνουν το περιβάλλοντικό αποτύπωμα της εταιρείας, ενώ παράλληλα βοηθάει και τους πελάτες της να συμμετέχουν στις προσπάθειες αυτές. Πρόσφατα, η εταιρεία έχει εντάξει στον επίγειο στόλο της ποδήλατα για παραλαβές και παραδόσεις αποστολών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Επίσης, κατά τη διάρκεια των τελευταίων μηνών, η DHL Express Ελλάδας μείωσε σημαντικά το συνολικό όγκο του χαρτιού που χρησιμοποιεί για τα έγγραφά της αξιοποιώντας σύγχρονα πληροφοριακά συστήματα. Τέλος, η εταιρεία διαθέτει λεπτομερές σύστημα παρακολούθησης των εκπομπών της σε διοξείδιο του άνθρακα, το οποίο αποτελεί ένα πολύτιμο εργαλείο στη σχεδίαση νέων φιλικότερων στο περιβάλλον υπηρεσιών.

Το πρόγραμμα GoGreen της εταιρείας ξεκίνησε το 2008, ενώ η Deutsche PostDHL έγινε η πρώτη εταιρεία logistics που όρισε ένα μετρήσιμο στόχο για την προστασία του κλίματος, όταν δεσμεύθηκε για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου κατά 30 τοις εκατό έως το 2020 συγκριτικά με το επίπεδο βάσης του 2007. Ήδη ολοκληρώνοντας το 2013 ο δείκτης αυτός έχει βελτιωθεί κατά 10%. Εκτός από την ανανέωση του στόλου της, η DHL Express Ελλάδος σχεδιάζει και άλλες τοπικές δράσεις με στόχο τη περιβαλλοντική ευαισθησία, οι οποίες θα ανακοινωθούν σύντομα.

Για την αεριοκίνηση μιλάει στην Αθήνα ο Μίλερ της Gazprom

Ακόμη μιά φορά θα βρεθεί στην Αθήνα το αφεντικό της Gazprom Αλεξέι Μίλλερ. Όχι όμως για την εξαγορά της ΔΕΠΑ που ναυάγησε οριστικά, αλλά για να μιλήσει στη γενική συνέλευση Εuropean Business Congress, για τη χρήση του αερίου στην κίνηση των οχημάτων.

Τόσο η Gazprom όσο και άλλοι μεγάλοι παραγωγοί αερίου όπως το Κατάρ, στρέφονται στις εναλλακτικές χρήσεις του αερίου και κυρίως στην κίνηση οχημάτων και πλοίων.

Η επέκταση της χρήσης του φυσικού αερίου στην κίνηση των οχημάτων και πλοίων, αποτελεί πλέον στρατηγικό στόχο των 

μεγάλων παγκόσμιων παραγωγών, όπως η Gazprom και η Qatar Petroleum.

Με τις κινήσεις τους οι μεγάλοι παραγωγοί φυσικού αερίου, επιδιώκουν να αντισταθμίσουν τη μείωση της κατανάλωσης φυσικού αερίου σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες λόγω της μεγάλης διείσδυσης των ΑΠΕ στην ηλεκτροπαραγωγή, σε βάρος του φυσικού αερίου που χρησιμοποιείται ευρέως ως καύσιμο στις μονάδες συνδυασμένου κύκλου.

Είναι χαρακτηριστικό ότι στη σημερινή 17η γενική συνέλευση του επιχειρηματικού συνδέσμου Εuropean Business Congress, στη Βουλιαγμένη, οι περισσότερες εισηγήσεις αφορούν τη χρήση του φυσικού αερίου στην αυτοκίνηση, θέμα για το οποίο θα μιλήσει και ο πρόεδρος του EBC και επικεφαλής της Gazprom Αλεξέι Μίλλερ.

Η ομιλία του Μίλλερ αφορά τη χρήση του φυσικού αερίου ως καύσιμου κίνησης και τις θετικές επιπτώσεις που έχει στο περιβάλλον, ενώ για άλλες πτυχές του ίδιου θέματος θα μιλήσουν μεταξύ άλλων ο Christopher Delbrueck πρόεδρος του δ.σ. της γερμανικής Ε.ΟΝ, ο Wim Groenedijk αντιπρόεδρος της ολλανδικής Gasunie, o Matthias Maedge διευθυντής της Ευρωπαϊκής Ένωσης Οχημάτων με φυσικό Αέριο (NGVA).

Ακόμη να σημειωθεί ότι στο συνέριο του Εuropean Business Congress θα παρευρεθούν και θα χαιρετίσουν ο υπουργός ΠΕΚΑ Γιάννης Μανιάτης, ο οποίος σύμφωνα με πληροφορίες θα έχει συνάντηση με τον Αλξέι Μίλλερ, ο διευθύνων σύμβουλος της ΔΕΠΑ Σπύρος Παλαιογιάννης, όπως και ο CEO της Προμηθέας Gas Δημήτρης Κοπελούζος.

Σε ό,τι αφορά στη χρήση του υγροποιημένου αερίου στην κίνηση εμπορικών και επιβατικών πλοίων, διατυπώνεται καταρχήν ενδιαφέρον από επιχειρηματικά σχήματα που έχουν αναπτύξει σχέσεις με την Qatar Petroleum International, για τη δημιουργία υποδομής τροφοδοσίας πλοίων με LNG στον Πειραιά, αλλά και σε άλλα λιμάνια της Ελλάδας με μεγάλη κίνηση επιβατικών πλοίων.

Ο όλος σχεδιασμός βρίσκεται σε πολύ αρχικό στάδιο, ενώ όπως αναφέρουν πηγές της αγοράς, η υποκατάσταση του μαζούτ με υγροποιημένο φυσικό αέριο στην κίνηση των πλοίων έχει πολλά θετικά (κυρίως περιβαλλοντικά).

Ωστόσο, το όλο σχέδιο έχει να αντιμετωπίσει το υψηλό κόστος μετατροπής των μηχανών των πλοίων, τις χαμηλές καταναλώσεις και κυρίως το μεγάλο κόστος απόκτησης και χρήσης των ειδικών πλοίων (μικρά LNG Carriers), μέσω των οποίων θα εφοδιάζονται τα επιβατικά και εμπορικά πλοία.

Επιπλέον επισημαίνεται ότι θα απαιτηθεί να επιλυθούν ρυθμιστικά και κανονιστικά θέματα ως προς τη χρήση των εγκαταστάσεων αποθήκευσης υγροποιημένου αερίου της Ρεβυθούσας.

(του Μιχάλη Καϊταντζίδη, euro2day.gr)

Αεριοκίνηση: Τα μυστικά και τα οφέλη

Το Car and Driver μας βοηθά να κατανοήσουμε τα οφέλη της κίνησης των αυτοκινήτων με φυσικό αέριο. Μάλιστα μετά τη συμφωνία για μείωση της τιμής προμήθειας φυσικού αερίου από τη ρωσική Gazprom κατά 15% που ανακοινώθηκε από το υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, αλλάζουντα δεδομένα και στο χώρο του αυτοκινήτου.

Πλέον προσφέρεται η δυνατότητα για ακόμη πιο φθηνές μετακινήσεις, ενώ λόγω της χαμηλότερης τιμής του καυσίμου, η απόσβεση της μεταγκατάστασης του κιτ μπορεί να γίνει πιο σαφώς πιο γρήγορα. Ωστόσο, τα καλά νέα αφορούν και την αγορά των καινούργιων αυτοκινήτων, καθώς πληροφορίες θέλουν την την ΔΕΠΑ να έχει έτοιμο πλάνο για την πριμοδότηση ΙΧ με ένα ποσό 3.000-5.000 ευρώ, προκειμένου η τιμή τους να είναι πιο δελεαστική. Ήδη ανακοινώθηκε το πρώτο πριμοδοτούμενο αυτοκίνητο (VW up! by Fysikon), ενώ σύντομα αναμένεται να ανακοινωθούν και οι καινούργιες συνεργασίες. Για αυτόν τον λόγο, η εταιρεία (ΔΕΠΑ) τρέχει τις διαδικασίες για την αύξηση των σημείων ανεφοδιασμού, που είναι και το μείζον πρόβλημα της χρήσης φυσικού αερίου στα ΙΧ. Στο ρεπορτάζ που ακολουθεί μπορείτε να βρείτε όλα τα μυστικά της μεταγκατάστασης, όπως και τα υπέρ και κατά της χρήσης αυτού του εναλλακτικού καυσίμου.

Δέκα απλές απαντήσεις σε σημαντικές ερωτήσεις

Πράσινο φως για την τοποθέτηση συστημάτων φυσικού αερίου στα ΙΧ αυτοκίνητα άναψε η κυβέρνηση, ως μια ακόμη προσπάθεια να μειώσει το κόστος της μετακίνησης στους πολίτες.

Ως πρώτη ανάγνωση, «χαιρετίζουμε» την ενέργεια, όπως προ ετών και την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης, αλλά και της υγραεριοκίνησης.

Όμως στην περίπτωση του φυσικού αερίου τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά, όπως με «ελαφρά τη καρδία», παρουσιάστηκαν σήμερα από τον Τύπο.

Και αυτό γιατί το φυσικό αέριο, το Compressed Natural Gas (CNG), προϋποθέτει πολύ υψηλούς όρους και προϋποθέσεις από την στιγμή που αποθηκεύεται στην πολύ υψηλή πίεση των 250 bar.

Ας δούμε τις απαντήσεις σε δέκα πολύ καθοριστικές ερωτήσεις:

- Ενδείκνυνται όλα τα αυτοκίνητα για την μετεγκατάσταση συστήματος CNG;

Στα μεγάλου κυβισμού (άνω των 1.600 κ.εκ.) δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, καθώς ο κινητήρας τους έχει την ισχύ που απαιτείται για την απρόσκοπτη κίνηση του ΙΧ, όταν χρησιμοποιεί ως καύσιμο το CNG. Ειδικά σε φορτηγάκια είναι η ενδεδειγμένη οικονομική λύση.

Πρόβλημα παρουσιάζεται στα μικρά αυτοκίνητα με κυβισμό 1.000-1.200 κ.εκ., τα οποία με καύσιμο το CNG-που ως γνωστόν είναι βραδύκαυστο- χάνουν μέρος της ισχύος τους και αυτό είναι εμφανές όταν πιεστούν, καθώς δεν ανταποκρίνονται. Δηλαδή, δεν είναι απαγορευτικό σε κάποιον να αγοράσει ή να μετατρέψει το μικρό αυτοκίνητό του σε CNG. Σημαντικό όμως στην καθημερινή διαδρομή του να μην ανεβοκατεβαίνει βουνά ή να ταξιδεύει φορτωμένος.

- Ποια είναι τα σημαντικότερα μειονεκτήματα, τι να προσέξω στην εγκατάσταση;

Ακόμη σημαντικό μείον της τοποθέτησης του κιτ CNG είναι το βάρος της δεξαμενής αποθήκευσης του καυσίμου. Λόγω υψηλών πιέσεων είναι ενισχυμένη. Ζυγίζει περίπου 100 κιλά και έχει τη δυνατότητα να αποθηκεύσει 10 κιλά CNG.

Προκειμένου να επιτευχθεί μεγαλύτερη αυτονομία, προτείνεται η τοποθέτηση δύο δεξαμενών, άρα 200 κιλά επιπλέον στο βάρος του αυτοκινήτου...

Το μεγάλο βάρος των δεξαμενών, συνεπάγεται την ανάλογη «ενίσχυση» των αναρτήσεων του αυτοκινήτου. Άρα κρίνεται απαραίτητη η τοποθέτηση πιο «σφικτών» ελατηρίων στην πίσω ανάρτηση, ώστε να μην μεταβάλλεται το ζύγισμα και γενικότερα η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Το βάρος των δεξαμενών, συνεπάγεται και την κατάλληλη πρόσδεση τους στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου με ειδικά άγκιστρα/ιμάντες ώστε να μένουν ακλόνητα κατά την πέδηση ή επιτάχυνση του αυτοκινήτου (ακόμη και στην περίπτωση ενός ατυχήματος).

Είναι προφανές ότι ένας πολύ εξειδικευμένος και καταρτισμένος τεχνίτης θα μπορέσει να αναλάβει μια τέτοια μετατροπή, που θα πρέπει να είναι πιστοποιημένη και εγκεκριμένη.

Μεγάλη προσοχή, λοιπόν, στο τι θα επιλέξετε, καθώς ότι λάμπει δεν είναι χρυσός. Χαρακτηριστικά σας αναφέρουμε ότι για λόγους ασφαλείας όλες οι σωληνώσεις από τις δεξαμενές έως τον κινητήρα θα πρέπει να είναι μεταλλικές (και όχι θερμοπλαστικές) για να αντέξουν στις υψηλές πιέσεις.

- Είναι το φυσικό αέριο λύση για όλους;

Η απάντηση έχει να κάνει με τις μεταφορικές ανάγκες του καθενός. Εάν για παράδειγμα η καθημερινή διαδρομή σας έχει να κάνει με πέρασμα από τον Διόνυσο ή σε μια διαδρομή τύπου «Δομοκός», τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, ιδίως εάν είναι μικρομεσαίου κυβισμού δεν θα σας ικανοποιήσουν ως προς την απόδοσή τους.

Άρα είναι πιο κατάλληλα στις επίπεδες διαδρομές και γενικά για χαλαρή οδήγηση. Επίσης θα πρέπει να συνυπολογίσετε και την ύπαρξη πρατηρίων ανεφοδιασμού στην περιοχή που θα κινήστε.

- Γιατί το CNG είναι οικονομικό σε κατανάλωση;

Είναι ένα βραδύκαυστο καύσιμο, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας μπορεί να φθάνει σχεδόν στο μέγιστο της ισχύς του χωρίς να καταναλώνει πολύ.

- Πόσο κοστίζει η μετακίνηση με καύσιμο το CNG;

Σήμερα ένα κιλό CNG (σε κιλά είναι η μονάδα μέτρησης) κοστίζει περίπου 1 ευρώ (δεν περιλαμβάνεται η έκπτωση 15% που ανακοινώθηκε). Με ένα 1 kg καυσίμου μπορεί ένα μεσαίου/μεγάλου κυβισμού ΙΧ να διανύσει περίπου 15 χιλιόμετρα. Άρα με 6,7 ευρώ μπορεί κάποιος να διανύσει περίπου 100 χιλιόμετρα!

Στα πιο μικρά αυτοκίνητα, το κέρδος είναι μεγαλύτερο, σχεδόν διπλάσιο (απαιτούν περίπου 4kg/100 χλμ.), καθώς με 3-4 ευρώ μπορείς να διανύσεις την ίδια απόσταση (100 χλμ.).

- Πόσο κοστίζει η τοποθέτηση ενός κιτ CNG;

Υπολογίζεται περί τα 1.500- 2.000 ευρώ κατά μέσο όρο (για τους 4κύλινδρους κινητήρες) και ανεβαίνει ανάλογα για τους εξακύλινδρους, κλπ. Είναι περίπου διπλάσιο απ΄ ότι το κιτ υγραεριοκίνησης.

- Τι να επιλέξω CNG ή υγραεριοκίνηση;

Εδώ η απάντηση έχει να κάνει με τις ανάγκες του καθενός: Όποιος θέλει τις επιδόσεις, την άμεση απόδοση του κινητήρα, να κινείται γρήγορα σε οποιαδήποτε διαδρομή, ακόμη και φορτωμένος, χωρίς να πονοκεφαλιάζει για την ύπαρξη πρατηρίων, τότε το υγραέριο είναι μονόδρομος.

Ο οδηγός που επιθυμεί την πολύ χαμηλή κατανάλωση, αδιαφορεί να την οδηγική ικανοποίηση, οι διαδρομές του είναι flat και έχει δίκτυο ανεφοδιασμού, τότε το CNG είναι η καταλληλότερη λύση για εκείνον.

- Γιατί δεν αυξάνονται οι σταθμοί ανεφοδιασμού CNG στην Ελλάδα;

Το πρόγραμμα της ΔΕΠΑ προβλέπει την αύξηση των πρατηρίων, ώστε να εξυπηρετούνται περισσότεροι οδηγοί. Υπάρχουν όμως κάποια προβλήματα και ιδιαιτερότητες για τον πολλαπλασιασμό τους, όπως το ότι θα πρέπει να περνάει κοντά δίκτυο φυσικού αερίου ή το πρατήριο καυσίμων, να έχει τις απαιτούμενες εγκρίσεις ασφαλείας (πολεοδομία, κλπ.). Επίσης, το κόστος της επένδυσης από τον πρατηριούχο είναι υψηλό, καθώς ο εξοπλισμός CNG (αντλίες, κλπ.) υπολογίζεται ότι κοστίζει περί τις 200.000 ευρώ!

Τα οφέλη από τη χρήση Φυσικού Αερίου στα οχήματα

- Μείωση των εκπομπών μη-μεθανιούχων υδρογονανθράκων μέχρι και 80%.
- Ελαχιστοποίηση έως και μηδενισμός των εκπομπών καρκινογόνων αρωματικών και πολυκυκλικών υδρογονανθράκων.
- Μείωση των εκπομπών ΝΟx μέχρι και 85%.
- Μείωση των εκπομπών CO περισσότερο από 90%.
- Μείωση των εκπομπών CO2 μέχρι και 20%.
- Μείωση του σχηματισμού όζοντος (νέφους) κατά 80-90%.
- Μείωση των εκπομπών λεπτών σωματιδίων (PM) μέχρι και 99%.

Πωλούνται αυτοκίνητα CNG στην ελληνική αγορά

Εταιρείες όπως οι Citroen, FIAT, Honda, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Toyota, VW, Volvo, κ.α. έχουν λανσάρει οχήματα που είναι εργοστασιακά εφοδιασμένα με διπλό σύστημα τροφοδοσίας, βενζίνης και φυσικού αερίου. Στην ελληνική αγορά οι εταιρείες αυτές μπορούν να τα διαθέσουν κατόπιν παραγγελίας. Οι τιμές τους σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις είναι περίπου 20% ακριβότερες.

(Πηγή: Car and Driver, Ημερησία)

Στενό μαρκάρισμα ΔΕΠΑ για το φυσικό αέριο στα ΙΧ

Συνεχείς επαφές με δεκάδες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και τις μεγαλύτερες εταιρείες με στόλο οχημάτων έχει το τελευταίο διάστημα η ΔΕΠΑ, στο πλαίσιο του σχεδίου για την προώθηση της κίνησης με φυσικό αέριο στα ΙΧ.

Πριν από λίγες ημέρες υπεγράφη συμφωνία με την αντιπροσωπεία της Volkswagen στην Ελλάδα, η οποία προωθεί το VW Up! By Fysikon, υβριδικό ΙΧ, 1.000 κυβικών και των 68 ίππων, που κινείται τόσο με την παραδοσιακή αμόλυβδη όσο και με φυσικό αέριο. Το εν λόγω αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά οικονομικό, καθώς, όταν κινείται με φυσικό αέριο (CNG) χρειάζεται μόλις 2,9 κιλά ανά 100 χιλιόμετρα, ποσότητα που κοστίζει μόλις 2,8 ευρώ. Μάλιστα, εκτός από τις χαμηλές απαιτήσεις του, είναι και οικονομικό, καθώς κοστίζει από 10.450 ευρώ (η τρίθυρη έκδοση) και 13.020 ευρώ (το πεντάθυρο), ενώ η ΔΕΠΑ επιδοτεί την αγορά του με μέχρι 2.190 ευρώ.

Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, η εταιρεία βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με τη Mercedes, προκειμένου να επιδοτήσει την αγορά υβριδικού αυτοκινήτου της εταιρείας, ενώ βρίσκεται σε επαφές με τουλάχιστον 12 από τους μεγαλύτερους αντιπροσώπους της χώρας.

Στα συρτάρια του υπουργείου Μεταφορών η ΚΥΑ για τα συνεργεία

Η εξέλιξη που αναμένεται να δώσει μεγάλη ώθηση στην αεριοκίνηση είναι η δυνατότητα μετατροπής ενός αυτοκινήτου από παραδοσιακό σε υβριδικό, με την εγκατάσταση κινητήρα φυσικού αερίου. Προκειμένου να μπορέσει να γίνει αυτό και να «ανοιξει» η αγορά των μεταχειρισμένων ΙΧ, πρέπει να υπογραφεί η πολυαναμενόμενη Κοινή Υπουργική Απόφαση, των υπουργείων Μεταφορών και Περιβάλλοντος.

Η εν λόγω ΚΥΑ ήταν προγραμματισμένο να υπογραφεί μέχρι το τέλος του 2013, όπως είχε δηλώσει μέσα στον Οκτώβριο ο υφυπουργός Περιβάλλοντος, Ασημάκης Παπαγεωργίου, ωστόσο δεν έχει υπογραφεί ακόμη από τον υφυπουργό Μεταφορών, Μιχάλη Παπαδόπουλο. «Το θέμα με τις αδειοδοτήσεις συνεργείων για την εγκατάσταση κινητήρα φυσικού αερίου έχει κολλήσει λίγο στο υπουργείο Μεταφορών, κυρίως λόγω του καθορισμού των προδιαγραφών που θα πρέπει να τηρεί ένα συνεργείο, προκειμένου να λάβει πιστοποίηση. Εμείς περιμένουμε την ΚΥΑ, που, αν κρίνουμε από το ενδιαφέρον που υπάρχει, αναμένεται να εκτοξεύσει την αγορά», αναφέρει χαρακτηριστικά στη Voria.gr υψηλόβαθμο στέλεχος της ΔΕΠΑ.

Εξάλλου, η εταιρεία έχει ως νούμερο ένα στόχο τις εταιρείες που έχουν μεγάλους στόλους οχημάτων, όπως για παράδειγμα η ΦΑΓΕ και η Hertz, που ενοικιάζει οχήματα ή εταιρείες ταξί σε μεγάλες πόλεις, όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη. Οι συγκεκριμένες εταιρείες αποτελούν βασικό target group για τη ΔΕΠΑ και ήδη έχουν γίνει συνομιλίες, ενώ υπάρχει και ανταγωνισμός με το υγραέριο. Τα εν λόγω deal όμως δεν μπορεί να προχωρήσουν, εάν δεν υπογραφεί πρώτα η σχετική ΚΥΑ για τα συνεργεία. Να σημειωθεί πως σήμερα λειτουργεί, πιλοτικά, μόλις ένα συνεργείο με πιστοποίηση από τη ΔΕΠΑ στην Αθήνα.

Ανέλπιστη κίνηση στο πρατήριο φυσικού αερίου στη Θεσσαλονίκη

Ιδιαίτερα ικανοποιητική κρίνεται από τη ΔΕΠΑ η κίνηση στο πρώτο πρατήριο φυσικού αερίου στη Θεσσαλονίκη, FYSIKON, που λειτουργεί από τον Οκτώβριο του 2013. Το πρατήριο βρίσκεται δίπλα σε πρατήριο της ΕΚΟ, πριν τη διασταύρωση του αεροδρομίου, στη Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής 128.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν καταγραφεί μέχρι στιγμής, στην πόλη και γενικότερα στην Κεντρική Μακεδονία, κυκλοφορούν πάνω από 200 υβριδικά ΙΧ. Όπως προκύπτει από τις μετρήσεις της ΔΕΠΑ, πρόκειται για πολίτες που ζούσαν στη Γερμανία, από όπου αγόρασαν τα εν λόγω αυτοκίνητα, τα οποία έφεραν στη συνέχεια στην Ελλάδα.

Εξάλλου, η ΔΕΠΑ βρίσκεται τους τελευταίους μήνες σε αναζήτηση νέου χώρου, για τη δημιουργία δεύτερου πρατηρίου, στα δυτικά της πόλης, πιθανότατα στη Σίνδο ή στον Εύοσμο.

(voria.gr)

Επιδότηση της αγοράς ΙΧ φυσικού αερίου από τη ΔΕΠΑ

Με 2.190 ευρώ επιδοτεί η ΔΕΠΑ την απόκτηση περιορισμένου αριθμού αυτοκινήτων VW Up! By Fisikon, ώστε να διαδοθεί η αεριοκίνηση στους ιδιώτες καταναλωτές.

Σύμφωνα με την «Ημερησία», η συγκεκριμένη επιδότηση προς τη VW αποτελεί την εκκίνηση ενός προγράμματος στο οποίο αναμένεται να συμμετέχουν και άλλες εταιρείες όπως η Fiat, η Audi, η Mercedes, η Seat, κ.ά. αλλά και όποιοι άλλοι κατασκευαστές έχουν εργοστασιακά μοντέλα που κινούνται και με φυσικό αέριο.

Στελέχη της ΔΕΠΑ έχουν έρθει σε επικοινωνία με όλες τις εισαγωγικές εταιρείες που προτίθενται να εισάγουν στην Ελλάδα τα εργοστασιακά μοντέλα που καταναλώνουν και φυσικό αέριο ώστε να επιδοτηθούν και εκείνα.

Άλλωστε μέχρι σήμερα η Fisikon έχει ήδη επιδοτήσει αρκετά ταξί που αφορούν τις κατασκευάστριες εταιρείες Mercedes-Benz και VW, η οποία ανήλθε με τη συμμετοχή των εισαγωγικών εταιρειών σε ποσοστό έως και το 40% της αξίας των οχημάτων. Το πολύ υψηλό ποσοστό επιδότησης πάντως δεν θα συνεχιστεί στα ταξί, αλλά αναμένεται να περιοριστεί σε περίπου 3.000 έως 5.000 ευρώ.

Στο παιχνίδι πάντως των επιδοτήσεων αναμένεται να εισέλθουν και οι εταιρείες χρονομίσθωσης που διατηρούν μεγάλους στόλους επαγγελματικών αυτοκινήτων, ώστε να γίνει γνωστή η αεριοκίνηση στις εταιρείες που τα χρησιμοποιούν. Πάντως για το VW Up!by Fisikon η τιμή απόκτησής του συμπεριλαμβανομένων απόσυρσης και επιδότησης ξεκινά από τις 10.450 ευρώ.

Έρχονται επιδοτήσεις για την αεριοκίνηση

Την αγορά της κίνησης οχημάτων με φυσικό αέριο, που βρίσκεται ακόμη σε εμβρυακό στάδιο στην Ελλάδα, επιχειρεί να «ανοίξει» η κυβέρνηση. Με σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, το οποίο κατατέθηκε στην Βουλή, προβλέπονται ρυθμίσεις που καθιστούν ευκολότερη και οικονομικότερη την μετασκευή οχημάτων που κινούνται με συμβατικά καύσιμα, ώστε αυτά να έχουν την δυνατότητα κίνησης και με πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG - Compressed Natural Gas).

Συγκεκριμένα με διάταξη που περιλαμβάνεται στο σχέδιο νόμου «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις» του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων προβλέπονται αλλαγές που αφορούν στα συστήματα μετασκευής με τα οποία πρέπει να είναι εφοδιασμένα τα συνεργεία τα οποία πραγματοποιούν εργασίες για τη μετατροπή κινητήρων οχημάτων σε διπλού καυσίμου (βενζίνης και φυσικού αερίου).

Το υπουργείο σημειώνει ότι η ανάπτυξη της αεριοκίνησης αποτελεί μια σημαντική επιλογή για λόγους οικονομικούς, περιβαλλοντικούς και λόγους ασφάλειας. Ωστόσο, τονίζει, με το υφιστάμενο πλαίσιο η διαδικασία αδειοδότησης συστημάτων μετασκευής CNG είναι εξαιρετικά δυσχερής, με αποτέλεσμα να αποτελεί τροχοπέδη στην ανάπτυξη συνολικά της αεριοκίνησης, αφού δεν πραγματοποιούνται εγκεκριμένες μετασκευές.

Φθηνότερη η μετατροπή

Σύμφωνα με το αρμόδιο υπουργείο, οι αλλαγές που προωθούνται με το σχέδιο νόμου μειώνουν σημαντικά το οικονομικό κόστος για την μετατροπή των κινητήρων των οχημάτων σε «διπλού καυσίμου».

Όπως σημειώνεται χαρακτηριστικά με την προτεινόμενη βελτίωση αναμένεται να υπάρξει σημαντικότατη ανάπτυξη στην αγορά τηςαεριοκίνησης, χωρίς εκπτώσεις σε θέματα ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος.

Στο σχέδιο νόμου τονίζεται με έμφαση ότι ο κανονισμός R 110, που προτείνεται να υιοθετηθεί, παρέχει τις μέγιστες εγγυήσεις ασφάλειας για τον εξοπλισμό που τοποθετείται στο όχημα και χρησιμοποιείται ήδη διεθνώς. Παράλληλα διευκρινίζεται ότι το κανονιστικό πλαίσιο μετατροπών CNG θα εξακολουθήσει να είναι πολύ απαιτητικότερο σε σχέση με τα όσα ισχύουν για άλλες περιπτώσεις μετατροπών κινητήρων οχημάτων για χρήση άλλων καυσίμων, πλην των συμβατικών.

Οι μετατροπές κινητήρων θα πραγματοποιούνται από κατόχους άδειας άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη συσκευών αερίων καυσίμων για την κίνηση αυτοκινήτων. Στα τροποποιημένα οχήματα που θα κινούνται με καύσιμο πεπιεσμένο φυσικό αέριo CNG θα πραγματοποιείται έλεγχος διασκευασμένου κινητήρα από τα ΚΤΕΟ, όπως ήδη συμβαίνει με τις μετασκευές οχημάτων προκειμένου να κινούνται με υγραέριο (PLG).

Δεν υπάρχουν πρατήρια

Τα οχήματα που κινούνται στη χώρα μας με φυσικό αέριο CNG είναι εξαιρετικά λίγα, σε αντίθεση με χώρες του εξωτερικού, καθώς εκτός από το προβλήματα στην μετασκευή του κινητήρα απουσιάζουν και τα πρατήρια από τα οποία ο χρήστης θα μπορούσε να προμηθευτεί φυσικό αέριο.

Στην περιοχή της Αττικής λειτουργούν μόλις τρία πρατήρια σε Ανθούσα, Ίλιον και Κηφισιά. Στο πρατήριο του Ιλίου γίνεται η τροφοδοσία λεωφορείων της Ο.ΣΥ. και απορριμματοφόρων, ενώ στα άλλα δύο πρατήρια τροφοδοτούνται και οχήματα Ι.Χ. Επίσης τον προηγούμενο μήνα εγκαινιάστηκε το πρώτο πρατήριο φυσικού αερίου στη Θεσσαλονίκη. Ωστόσο υπάρχουν σχέδια για την ταχεία επέκταση των πρατηρίων ειδικά σε μεγάλους οδικούς άξονες.

Ακριβή η μετασκευή

Το μεγάλο πλεονέκτημα του φυσικού αερίου είναι η τιμή που σύμφωνα με τα στοιχεία της ΔΕΠΑ αυτήν την εβδομάδα διαμορφώνεται σε 0,993 ευρώ /kg.

Το κόστος για την κίνηση ενός οχήματος με φυσικό αέριο υπολογίζεται ότι είναι χαμηλότερο από το 1/3 αυτού της βενζίνης. Όμως σχετικά υψηλό είναι το κόστος εγκατάστασης κινητήρα CNG το οποίο κυμαίνεται από 850 εως 1.300 ευρώ για όχημα 1.400 κυβικών.

Πάντως σε περίπτωση που τελεσφορήσει η συζήτηση για επιδότηση από το ΕΣΠΑ της εγκατάστασης κινητήρα CNG τότε το κόστος θα μειωθεί δραστικά.

Να σημειωθεί ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση συνιστά στις κυβερνήσεις την θέσπιση κινήτρων για την υιοθέτηση του φυσικού αερίου στην αυτοκίνηση, με στόχο τον περιορισμό της εξάρτησης από το πετρέλαιο και την προστασία του περιβάλλοντος.

Τα αυτοκίνητα που παγκοσμίως κινούνται με φυσικό αέριο, σύμφωνα με πρόσφατες εκτιμήσεις, φτάνουν τα 11,5 εκατομμύρια, ενώ στην Ευρώπη κυκλοφορούν πάνω από 1,5 εκατομμύρια οχήματα.

(Μ. Τσαντήλα, Euro2day, 12/12/2013)