Έρχονται τα «πράσινα» πρατήρια για φυσικό αέριο, βιοκαύσιμα και ηλεκτρισμό

Απόφαση η οποία προβλέπει τη δημιουργία «πράσινων» πρατηρίων, που εκτός των συμβατικών καυσίμων θα μπορούν να διαθέτουν φυσικό αέριο (CNG), βιοκαύσιμα, υδρογόνο και ηλεκτρική ενέργεια υπέγραψε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλης Παπαδόπουλος.

Με την απόφαση αυτή, ρυθμίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις ίδρυσης και λειτουργίας αμιγών και μικτών πρατηρίων φυσικού αερίου.

«Η ρύθμιση θα βοηθήσει τη χρήση αυτοκινήτων με φυσικό αέριο, καύσιμο που εξασφαλίζει αφενός μεν οικονομία στους καταναλωτές, αφετέρου είναι φιλικό προς το περιβάλλον» αναφέρει η ανακοίνωση του υπουργείου.

Τον περασμένο Δεκέμβριο στο νομοσχέδιο για τη σύσταση Εθνικής Αρχής Συντονισμού Πτήσεων, που πέρασε από τη Βουλή, είχαν περιληφθεί διατάξεις με τις οποίες στα σημερινά πρατήρια και στους στεγασμένους ή στους υπαίθριους σταθμούς αυτοκινήτων, θα μπορούν να εγκατασταθούν και συσκευές φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Επίσης, θα μπορούν να εγκατασταθούν διανομείς εναλλακτικών καυσίμων, όπως είναι τα βιοκαύσιμα και το υδρογόνο.
Για τη μετασκευή των κινητήρων των οχημάτων σε κινητήρες διπλού καυσίμου, δηλαδή βενζίνης ή πετρελαίου και πεπιεσμένου φυσικού αερίου, στο εξής θα απαιτείται μόνο η χρήση εγκεκριμένων εξαρτημάτων.

Στην Αττική λειτουργούν από τη Δημόσια Επιχείρηση Αερίου (ΔΕΠΑ) δυο πρατήρια φυσικού αερίου, στα Λιόσια και στην Ανθούσα, τα οποία και τροφοδοτούν τα 600 πράσινα αστικά λεωφορεία της ΟΣΥ, 102 απορριμματοφόρα δήμων καθώς και ταξί και ελάχιστα ΙΧ.

Αεριοκίνηση: Τα μυστικά και τα οφέλη

Το Car and Driver μας βοηθά να κατανοήσουμε τα οφέλη της κίνησης των αυτοκινήτων με φυσικό αέριο. Μάλιστα μετά τη συμφωνία για μείωση της τιμής προμήθειας φυσικού αερίου από τη ρωσική Gazprom κατά 15% που ανακοινώθηκε από το υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, αλλάζουντα δεδομένα και στο χώρο του αυτοκινήτου.

Πλέον προσφέρεται η δυνατότητα για ακόμη πιο φθηνές μετακινήσεις, ενώ λόγω της χαμηλότερης τιμής του καυσίμου, η απόσβεση της μεταγκατάστασης του κιτ μπορεί να γίνει πιο σαφώς πιο γρήγορα. Ωστόσο, τα καλά νέα αφορούν και την αγορά των καινούργιων αυτοκινήτων, καθώς πληροφορίες θέλουν την την ΔΕΠΑ να έχει έτοιμο πλάνο για την πριμοδότηση ΙΧ με ένα ποσό 3.000-5.000 ευρώ, προκειμένου η τιμή τους να είναι πιο δελεαστική. Ήδη ανακοινώθηκε το πρώτο πριμοδοτούμενο αυτοκίνητο (VW up! by Fysikon), ενώ σύντομα αναμένεται να ανακοινωθούν και οι καινούργιες συνεργασίες. Για αυτόν τον λόγο, η εταιρεία (ΔΕΠΑ) τρέχει τις διαδικασίες για την αύξηση των σημείων ανεφοδιασμού, που είναι και το μείζον πρόβλημα της χρήσης φυσικού αερίου στα ΙΧ. Στο ρεπορτάζ που ακολουθεί μπορείτε να βρείτε όλα τα μυστικά της μεταγκατάστασης, όπως και τα υπέρ και κατά της χρήσης αυτού του εναλλακτικού καυσίμου.

Δέκα απλές απαντήσεις σε σημαντικές ερωτήσεις

Πράσινο φως για την τοποθέτηση συστημάτων φυσικού αερίου στα ΙΧ αυτοκίνητα άναψε η κυβέρνηση, ως μια ακόμη προσπάθεια να μειώσει το κόστος της μετακίνησης στους πολίτες.

Ως πρώτη ανάγνωση, «χαιρετίζουμε» την ενέργεια, όπως προ ετών και την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης, αλλά και της υγραεριοκίνησης.

Όμως στην περίπτωση του φυσικού αερίου τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά, όπως με «ελαφρά τη καρδία», παρουσιάστηκαν σήμερα από τον Τύπο.

Και αυτό γιατί το φυσικό αέριο, το Compressed Natural Gas (CNG), προϋποθέτει πολύ υψηλούς όρους και προϋποθέσεις από την στιγμή που αποθηκεύεται στην πολύ υψηλή πίεση των 250 bar.

Ας δούμε τις απαντήσεις σε δέκα πολύ καθοριστικές ερωτήσεις:

- Ενδείκνυνται όλα τα αυτοκίνητα για την μετεγκατάσταση συστήματος CNG;

Στα μεγάλου κυβισμού (άνω των 1.600 κ.εκ.) δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, καθώς ο κινητήρας τους έχει την ισχύ που απαιτείται για την απρόσκοπτη κίνηση του ΙΧ, όταν χρησιμοποιεί ως καύσιμο το CNG. Ειδικά σε φορτηγάκια είναι η ενδεδειγμένη οικονομική λύση.

Πρόβλημα παρουσιάζεται στα μικρά αυτοκίνητα με κυβισμό 1.000-1.200 κ.εκ., τα οποία με καύσιμο το CNG-που ως γνωστόν είναι βραδύκαυστο- χάνουν μέρος της ισχύος τους και αυτό είναι εμφανές όταν πιεστούν, καθώς δεν ανταποκρίνονται. Δηλαδή, δεν είναι απαγορευτικό σε κάποιον να αγοράσει ή να μετατρέψει το μικρό αυτοκίνητό του σε CNG. Σημαντικό όμως στην καθημερινή διαδρομή του να μην ανεβοκατεβαίνει βουνά ή να ταξιδεύει φορτωμένος.

- Ποια είναι τα σημαντικότερα μειονεκτήματα, τι να προσέξω στην εγκατάσταση;

Ακόμη σημαντικό μείον της τοποθέτησης του κιτ CNG είναι το βάρος της δεξαμενής αποθήκευσης του καυσίμου. Λόγω υψηλών πιέσεων είναι ενισχυμένη. Ζυγίζει περίπου 100 κιλά και έχει τη δυνατότητα να αποθηκεύσει 10 κιλά CNG.

Προκειμένου να επιτευχθεί μεγαλύτερη αυτονομία, προτείνεται η τοποθέτηση δύο δεξαμενών, άρα 200 κιλά επιπλέον στο βάρος του αυτοκινήτου...

Το μεγάλο βάρος των δεξαμενών, συνεπάγεται την ανάλογη «ενίσχυση» των αναρτήσεων του αυτοκινήτου. Άρα κρίνεται απαραίτητη η τοποθέτηση πιο «σφικτών» ελατηρίων στην πίσω ανάρτηση, ώστε να μην μεταβάλλεται το ζύγισμα και γενικότερα η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Το βάρος των δεξαμενών, συνεπάγεται και την κατάλληλη πρόσδεση τους στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου με ειδικά άγκιστρα/ιμάντες ώστε να μένουν ακλόνητα κατά την πέδηση ή επιτάχυνση του αυτοκινήτου (ακόμη και στην περίπτωση ενός ατυχήματος).

Είναι προφανές ότι ένας πολύ εξειδικευμένος και καταρτισμένος τεχνίτης θα μπορέσει να αναλάβει μια τέτοια μετατροπή, που θα πρέπει να είναι πιστοποιημένη και εγκεκριμένη.

Μεγάλη προσοχή, λοιπόν, στο τι θα επιλέξετε, καθώς ότι λάμπει δεν είναι χρυσός. Χαρακτηριστικά σας αναφέρουμε ότι για λόγους ασφαλείας όλες οι σωληνώσεις από τις δεξαμενές έως τον κινητήρα θα πρέπει να είναι μεταλλικές (και όχι θερμοπλαστικές) για να αντέξουν στις υψηλές πιέσεις.

- Είναι το φυσικό αέριο λύση για όλους;

Η απάντηση έχει να κάνει με τις μεταφορικές ανάγκες του καθενός. Εάν για παράδειγμα η καθημερινή διαδρομή σας έχει να κάνει με πέρασμα από τον Διόνυσο ή σε μια διαδρομή τύπου «Δομοκός», τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, ιδίως εάν είναι μικρομεσαίου κυβισμού δεν θα σας ικανοποιήσουν ως προς την απόδοσή τους.

Άρα είναι πιο κατάλληλα στις επίπεδες διαδρομές και γενικά για χαλαρή οδήγηση. Επίσης θα πρέπει να συνυπολογίσετε και την ύπαρξη πρατηρίων ανεφοδιασμού στην περιοχή που θα κινήστε.

- Γιατί το CNG είναι οικονομικό σε κατανάλωση;

Είναι ένα βραδύκαυστο καύσιμο, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας μπορεί να φθάνει σχεδόν στο μέγιστο της ισχύς του χωρίς να καταναλώνει πολύ.

- Πόσο κοστίζει η μετακίνηση με καύσιμο το CNG;

Σήμερα ένα κιλό CNG (σε κιλά είναι η μονάδα μέτρησης) κοστίζει περίπου 1 ευρώ (δεν περιλαμβάνεται η έκπτωση 15% που ανακοινώθηκε). Με ένα 1 kg καυσίμου μπορεί ένα μεσαίου/μεγάλου κυβισμού ΙΧ να διανύσει περίπου 15 χιλιόμετρα. Άρα με 6,7 ευρώ μπορεί κάποιος να διανύσει περίπου 100 χιλιόμετρα!

Στα πιο μικρά αυτοκίνητα, το κέρδος είναι μεγαλύτερο, σχεδόν διπλάσιο (απαιτούν περίπου 4kg/100 χλμ.), καθώς με 3-4 ευρώ μπορείς να διανύσεις την ίδια απόσταση (100 χλμ.).

- Πόσο κοστίζει η τοποθέτηση ενός κιτ CNG;

Υπολογίζεται περί τα 1.500- 2.000 ευρώ κατά μέσο όρο (για τους 4κύλινδρους κινητήρες) και ανεβαίνει ανάλογα για τους εξακύλινδρους, κλπ. Είναι περίπου διπλάσιο απ΄ ότι το κιτ υγραεριοκίνησης.

- Τι να επιλέξω CNG ή υγραεριοκίνηση;

Εδώ η απάντηση έχει να κάνει με τις ανάγκες του καθενός: Όποιος θέλει τις επιδόσεις, την άμεση απόδοση του κινητήρα, να κινείται γρήγορα σε οποιαδήποτε διαδρομή, ακόμη και φορτωμένος, χωρίς να πονοκεφαλιάζει για την ύπαρξη πρατηρίων, τότε το υγραέριο είναι μονόδρομος.

Ο οδηγός που επιθυμεί την πολύ χαμηλή κατανάλωση, αδιαφορεί να την οδηγική ικανοποίηση, οι διαδρομές του είναι flat και έχει δίκτυο ανεφοδιασμού, τότε το CNG είναι η καταλληλότερη λύση για εκείνον.

- Γιατί δεν αυξάνονται οι σταθμοί ανεφοδιασμού CNG στην Ελλάδα;

Το πρόγραμμα της ΔΕΠΑ προβλέπει την αύξηση των πρατηρίων, ώστε να εξυπηρετούνται περισσότεροι οδηγοί. Υπάρχουν όμως κάποια προβλήματα και ιδιαιτερότητες για τον πολλαπλασιασμό τους, όπως το ότι θα πρέπει να περνάει κοντά δίκτυο φυσικού αερίου ή το πρατήριο καυσίμων, να έχει τις απαιτούμενες εγκρίσεις ασφαλείας (πολεοδομία, κλπ.). Επίσης, το κόστος της επένδυσης από τον πρατηριούχο είναι υψηλό, καθώς ο εξοπλισμός CNG (αντλίες, κλπ.) υπολογίζεται ότι κοστίζει περί τις 200.000 ευρώ!

Τα οφέλη από τη χρήση Φυσικού Αερίου στα οχήματα

- Μείωση των εκπομπών μη-μεθανιούχων υδρογονανθράκων μέχρι και 80%.
- Ελαχιστοποίηση έως και μηδενισμός των εκπομπών καρκινογόνων αρωματικών και πολυκυκλικών υδρογονανθράκων.
- Μείωση των εκπομπών ΝΟx μέχρι και 85%.
- Μείωση των εκπομπών CO περισσότερο από 90%.
- Μείωση των εκπομπών CO2 μέχρι και 20%.
- Μείωση του σχηματισμού όζοντος (νέφους) κατά 80-90%.
- Μείωση των εκπομπών λεπτών σωματιδίων (PM) μέχρι και 99%.

Πωλούνται αυτοκίνητα CNG στην ελληνική αγορά

Εταιρείες όπως οι Citroen, FIAT, Honda, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Toyota, VW, Volvo, κ.α. έχουν λανσάρει οχήματα που είναι εργοστασιακά εφοδιασμένα με διπλό σύστημα τροφοδοσίας, βενζίνης και φυσικού αερίου. Στην ελληνική αγορά οι εταιρείες αυτές μπορούν να τα διαθέσουν κατόπιν παραγγελίας. Οι τιμές τους σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις είναι περίπου 20% ακριβότερες.

(Πηγή: Car and Driver, Ημερησία)

Στενό μαρκάρισμα ΔΕΠΑ για το φυσικό αέριο στα ΙΧ

Συνεχείς επαφές με δεκάδες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και τις μεγαλύτερες εταιρείες με στόλο οχημάτων έχει το τελευταίο διάστημα η ΔΕΠΑ, στο πλαίσιο του σχεδίου για την προώθηση της κίνησης με φυσικό αέριο στα ΙΧ.

Πριν από λίγες ημέρες υπεγράφη συμφωνία με την αντιπροσωπεία της Volkswagen στην Ελλάδα, η οποία προωθεί το VW Up! By Fysikon, υβριδικό ΙΧ, 1.000 κυβικών και των 68 ίππων, που κινείται τόσο με την παραδοσιακή αμόλυβδη όσο και με φυσικό αέριο. Το εν λόγω αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά οικονομικό, καθώς, όταν κινείται με φυσικό αέριο (CNG) χρειάζεται μόλις 2,9 κιλά ανά 100 χιλιόμετρα, ποσότητα που κοστίζει μόλις 2,8 ευρώ. Μάλιστα, εκτός από τις χαμηλές απαιτήσεις του, είναι και οικονομικό, καθώς κοστίζει από 10.450 ευρώ (η τρίθυρη έκδοση) και 13.020 ευρώ (το πεντάθυρο), ενώ η ΔΕΠΑ επιδοτεί την αγορά του με μέχρι 2.190 ευρώ.

Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, η εταιρεία βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με τη Mercedes, προκειμένου να επιδοτήσει την αγορά υβριδικού αυτοκινήτου της εταιρείας, ενώ βρίσκεται σε επαφές με τουλάχιστον 12 από τους μεγαλύτερους αντιπροσώπους της χώρας.

Στα συρτάρια του υπουργείου Μεταφορών η ΚΥΑ για τα συνεργεία

Η εξέλιξη που αναμένεται να δώσει μεγάλη ώθηση στην αεριοκίνηση είναι η δυνατότητα μετατροπής ενός αυτοκινήτου από παραδοσιακό σε υβριδικό, με την εγκατάσταση κινητήρα φυσικού αερίου. Προκειμένου να μπορέσει να γίνει αυτό και να «ανοιξει» η αγορά των μεταχειρισμένων ΙΧ, πρέπει να υπογραφεί η πολυαναμενόμενη Κοινή Υπουργική Απόφαση, των υπουργείων Μεταφορών και Περιβάλλοντος.

Η εν λόγω ΚΥΑ ήταν προγραμματισμένο να υπογραφεί μέχρι το τέλος του 2013, όπως είχε δηλώσει μέσα στον Οκτώβριο ο υφυπουργός Περιβάλλοντος, Ασημάκης Παπαγεωργίου, ωστόσο δεν έχει υπογραφεί ακόμη από τον υφυπουργό Μεταφορών, Μιχάλη Παπαδόπουλο. «Το θέμα με τις αδειοδοτήσεις συνεργείων για την εγκατάσταση κινητήρα φυσικού αερίου έχει κολλήσει λίγο στο υπουργείο Μεταφορών, κυρίως λόγω του καθορισμού των προδιαγραφών που θα πρέπει να τηρεί ένα συνεργείο, προκειμένου να λάβει πιστοποίηση. Εμείς περιμένουμε την ΚΥΑ, που, αν κρίνουμε από το ενδιαφέρον που υπάρχει, αναμένεται να εκτοξεύσει την αγορά», αναφέρει χαρακτηριστικά στη Voria.gr υψηλόβαθμο στέλεχος της ΔΕΠΑ.

Εξάλλου, η εταιρεία έχει ως νούμερο ένα στόχο τις εταιρείες που έχουν μεγάλους στόλους οχημάτων, όπως για παράδειγμα η ΦΑΓΕ και η Hertz, που ενοικιάζει οχήματα ή εταιρείες ταξί σε μεγάλες πόλεις, όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη. Οι συγκεκριμένες εταιρείες αποτελούν βασικό target group για τη ΔΕΠΑ και ήδη έχουν γίνει συνομιλίες, ενώ υπάρχει και ανταγωνισμός με το υγραέριο. Τα εν λόγω deal όμως δεν μπορεί να προχωρήσουν, εάν δεν υπογραφεί πρώτα η σχετική ΚΥΑ για τα συνεργεία. Να σημειωθεί πως σήμερα λειτουργεί, πιλοτικά, μόλις ένα συνεργείο με πιστοποίηση από τη ΔΕΠΑ στην Αθήνα.

Ανέλπιστη κίνηση στο πρατήριο φυσικού αερίου στη Θεσσαλονίκη

Ιδιαίτερα ικανοποιητική κρίνεται από τη ΔΕΠΑ η κίνηση στο πρώτο πρατήριο φυσικού αερίου στη Θεσσαλονίκη, FYSIKON, που λειτουργεί από τον Οκτώβριο του 2013. Το πρατήριο βρίσκεται δίπλα σε πρατήριο της ΕΚΟ, πριν τη διασταύρωση του αεροδρομίου, στη Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής 128.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν καταγραφεί μέχρι στιγμής, στην πόλη και γενικότερα στην Κεντρική Μακεδονία, κυκλοφορούν πάνω από 200 υβριδικά ΙΧ. Όπως προκύπτει από τις μετρήσεις της ΔΕΠΑ, πρόκειται για πολίτες που ζούσαν στη Γερμανία, από όπου αγόρασαν τα εν λόγω αυτοκίνητα, τα οποία έφεραν στη συνέχεια στην Ελλάδα.

Εξάλλου, η ΔΕΠΑ βρίσκεται τους τελευταίους μήνες σε αναζήτηση νέου χώρου, για τη δημιουργία δεύτερου πρατηρίου, στα δυτικά της πόλης, πιθανότατα στη Σίνδο ή στον Εύοσμο.

(voria.gr)

Επιδότηση της αγοράς ΙΧ φυσικού αερίου από τη ΔΕΠΑ

Με 2.190 ευρώ επιδοτεί η ΔΕΠΑ την απόκτηση περιορισμένου αριθμού αυτοκινήτων VW Up! By Fisikon, ώστε να διαδοθεί η αεριοκίνηση στους ιδιώτες καταναλωτές.

Σύμφωνα με την «Ημερησία», η συγκεκριμένη επιδότηση προς τη VW αποτελεί την εκκίνηση ενός προγράμματος στο οποίο αναμένεται να συμμετέχουν και άλλες εταιρείες όπως η Fiat, η Audi, η Mercedes, η Seat, κ.ά. αλλά και όποιοι άλλοι κατασκευαστές έχουν εργοστασιακά μοντέλα που κινούνται και με φυσικό αέριο.

Στελέχη της ΔΕΠΑ έχουν έρθει σε επικοινωνία με όλες τις εισαγωγικές εταιρείες που προτίθενται να εισάγουν στην Ελλάδα τα εργοστασιακά μοντέλα που καταναλώνουν και φυσικό αέριο ώστε να επιδοτηθούν και εκείνα.

Άλλωστε μέχρι σήμερα η Fisikon έχει ήδη επιδοτήσει αρκετά ταξί που αφορούν τις κατασκευάστριες εταιρείες Mercedes-Benz και VW, η οποία ανήλθε με τη συμμετοχή των εισαγωγικών εταιρειών σε ποσοστό έως και το 40% της αξίας των οχημάτων. Το πολύ υψηλό ποσοστό επιδότησης πάντως δεν θα συνεχιστεί στα ταξί, αλλά αναμένεται να περιοριστεί σε περίπου 3.000 έως 5.000 ευρώ.

Στο παιχνίδι πάντως των επιδοτήσεων αναμένεται να εισέλθουν και οι εταιρείες χρονομίσθωσης που διατηρούν μεγάλους στόλους επαγγελματικών αυτοκινήτων, ώστε να γίνει γνωστή η αεριοκίνηση στις εταιρείες που τα χρησιμοποιούν. Πάντως για το VW Up!by Fisikon η τιμή απόκτησής του συμπεριλαμβανομένων απόσυρσης και επιδότησης ξεκινά από τις 10.450 ευρώ.

Έρχονται επιδοτήσεις για την αεριοκίνηση

Την αγορά της κίνησης οχημάτων με φυσικό αέριο, που βρίσκεται ακόμη σε εμβρυακό στάδιο στην Ελλάδα, επιχειρεί να «ανοίξει» η κυβέρνηση. Με σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, το οποίο κατατέθηκε στην Βουλή, προβλέπονται ρυθμίσεις που καθιστούν ευκολότερη και οικονομικότερη την μετασκευή οχημάτων που κινούνται με συμβατικά καύσιμα, ώστε αυτά να έχουν την δυνατότητα κίνησης και με πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG - Compressed Natural Gas).

Συγκεκριμένα με διάταξη που περιλαμβάνεται στο σχέδιο νόμου «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις» του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων προβλέπονται αλλαγές που αφορούν στα συστήματα μετασκευής με τα οποία πρέπει να είναι εφοδιασμένα τα συνεργεία τα οποία πραγματοποιούν εργασίες για τη μετατροπή κινητήρων οχημάτων σε διπλού καυσίμου (βενζίνης και φυσικού αερίου).

Το υπουργείο σημειώνει ότι η ανάπτυξη της αεριοκίνησης αποτελεί μια σημαντική επιλογή για λόγους οικονομικούς, περιβαλλοντικούς και λόγους ασφάλειας. Ωστόσο, τονίζει, με το υφιστάμενο πλαίσιο η διαδικασία αδειοδότησης συστημάτων μετασκευής CNG είναι εξαιρετικά δυσχερής, με αποτέλεσμα να αποτελεί τροχοπέδη στην ανάπτυξη συνολικά της αεριοκίνησης, αφού δεν πραγματοποιούνται εγκεκριμένες μετασκευές.

Φθηνότερη η μετατροπή

Σύμφωνα με το αρμόδιο υπουργείο, οι αλλαγές που προωθούνται με το σχέδιο νόμου μειώνουν σημαντικά το οικονομικό κόστος για την μετατροπή των κινητήρων των οχημάτων σε «διπλού καυσίμου».

Όπως σημειώνεται χαρακτηριστικά με την προτεινόμενη βελτίωση αναμένεται να υπάρξει σημαντικότατη ανάπτυξη στην αγορά τηςαεριοκίνησης, χωρίς εκπτώσεις σε θέματα ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος.

Στο σχέδιο νόμου τονίζεται με έμφαση ότι ο κανονισμός R 110, που προτείνεται να υιοθετηθεί, παρέχει τις μέγιστες εγγυήσεις ασφάλειας για τον εξοπλισμό που τοποθετείται στο όχημα και χρησιμοποιείται ήδη διεθνώς. Παράλληλα διευκρινίζεται ότι το κανονιστικό πλαίσιο μετατροπών CNG θα εξακολουθήσει να είναι πολύ απαιτητικότερο σε σχέση με τα όσα ισχύουν για άλλες περιπτώσεις μετατροπών κινητήρων οχημάτων για χρήση άλλων καυσίμων, πλην των συμβατικών.

Οι μετατροπές κινητήρων θα πραγματοποιούνται από κατόχους άδειας άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη συσκευών αερίων καυσίμων για την κίνηση αυτοκινήτων. Στα τροποποιημένα οχήματα που θα κινούνται με καύσιμο πεπιεσμένο φυσικό αέριo CNG θα πραγματοποιείται έλεγχος διασκευασμένου κινητήρα από τα ΚΤΕΟ, όπως ήδη συμβαίνει με τις μετασκευές οχημάτων προκειμένου να κινούνται με υγραέριο (PLG).

Δεν υπάρχουν πρατήρια

Τα οχήματα που κινούνται στη χώρα μας με φυσικό αέριο CNG είναι εξαιρετικά λίγα, σε αντίθεση με χώρες του εξωτερικού, καθώς εκτός από το προβλήματα στην μετασκευή του κινητήρα απουσιάζουν και τα πρατήρια από τα οποία ο χρήστης θα μπορούσε να προμηθευτεί φυσικό αέριο.

Στην περιοχή της Αττικής λειτουργούν μόλις τρία πρατήρια σε Ανθούσα, Ίλιον και Κηφισιά. Στο πρατήριο του Ιλίου γίνεται η τροφοδοσία λεωφορείων της Ο.ΣΥ. και απορριμματοφόρων, ενώ στα άλλα δύο πρατήρια τροφοδοτούνται και οχήματα Ι.Χ. Επίσης τον προηγούμενο μήνα εγκαινιάστηκε το πρώτο πρατήριο φυσικού αερίου στη Θεσσαλονίκη. Ωστόσο υπάρχουν σχέδια για την ταχεία επέκταση των πρατηρίων ειδικά σε μεγάλους οδικούς άξονες.

Ακριβή η μετασκευή

Το μεγάλο πλεονέκτημα του φυσικού αερίου είναι η τιμή που σύμφωνα με τα στοιχεία της ΔΕΠΑ αυτήν την εβδομάδα διαμορφώνεται σε 0,993 ευρώ /kg.

Το κόστος για την κίνηση ενός οχήματος με φυσικό αέριο υπολογίζεται ότι είναι χαμηλότερο από το 1/3 αυτού της βενζίνης. Όμως σχετικά υψηλό είναι το κόστος εγκατάστασης κινητήρα CNG το οποίο κυμαίνεται από 850 εως 1.300 ευρώ για όχημα 1.400 κυβικών.

Πάντως σε περίπτωση που τελεσφορήσει η συζήτηση για επιδότηση από το ΕΣΠΑ της εγκατάστασης κινητήρα CNG τότε το κόστος θα μειωθεί δραστικά.

Να σημειωθεί ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση συνιστά στις κυβερνήσεις την θέσπιση κινήτρων για την υιοθέτηση του φυσικού αερίου στην αυτοκίνηση, με στόχο τον περιορισμό της εξάρτησης από το πετρέλαιο και την προστασία του περιβάλλοντος.

Τα αυτοκίνητα που παγκοσμίως κινούνται με φυσικό αέριο, σύμφωνα με πρόσφατες εκτιμήσεις, φτάνουν τα 11,5 εκατομμύρια, ενώ στην Ευρώπη κυκλοφορούν πάνω από 1,5 εκατομμύρια οχήματα.

(Μ. Τσαντήλα, Euro2day, 12/12/2013)

Ευρωπαϊκό σχέδιο για χιλιάδες σταθμούς εναλλακτικών καυσίμων κίνησης

Ψηφισμά οδηγίας βάσει της οποίας τα κράτη - μέλη της ΕΕ θα πρέπει  να εγκαταστήσουν συγκεκριμένο αριθμό σταθμών φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων καθώς και εναλλακτικών καυσίμων κίνησης έως το 2020 υιοθέτησε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Η Γερμανία έθεσε ως στόχο την εγκατάσταση 86.000 τέτοιων σταθμών, η Ιταλία 72.000, ενώ η Βρετανία σχεδιάζει την τοποθέτηση τουλάχιστον 70.000 σημείων, στο πλαίσιο των προσπαθειών να μειωθεί η εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα και να περιοριστούν κατά 60% οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές έως τα μέσα του αιώνα.

Επιπλέον, οι χώρες με δίκτυα καυσίμου υδρογόνου θα πρέπει να εγκαταστήσουν σταθμούς με τρόπο τέτοιο ώστε η απόσταση μεταξύ δύο σταθμών να μην ξεπερνά τα 300 χιλιόμετρα, ενώ η απόσταση για σημεία ανεφοδιασμού με συμπιεσμένο φυσικό αέριο ορίστηκε στα 100 χλμ. Για φορτηγά και άλλα βαρέα οχήματα, η απόσταση ανάμεσα σε δύο σταθμούς καυσίμου υδρογόνου δεν θα πρέπει να ξεπερνά τα 400 χλμ.

Τα κράτη-μέλη που δεν διαθέτουν σημεία ανεφοδιασμού καυσίμου υδρογόνου θα κληθούν να τοποθετήσουν συγκεκριμένο αριθμό με καταληκτική ημερομηνία το τέλος του 2030. Οι πόροι ενδέχεται να προέλθουν εν μέρει από ευρωπαϊκά προγράμματα και ταμεία.

«Είμαι πολύ ικανοποιημένος από τη θετική ψήφο, που ενισχύει τις προτάσεις μας, ειδικά σε ό,τι αφορά την ελάχιστη κάλυψη, καθώς και την πληροφόρηση των καταναλωτών και την πτυχή της καινοτομίας», δήλωσε ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αρμόδιος για τις μεταφορές, Σιμ Κάλας. «Είμαι αισιόδοξος ότι φιλόδοξα μέτρα θα υιοθετηθούν σύντομα προς όφελος των πολιτών της ΕΕ και της βιομηχανίας.»